Добровольный характер крушения Airbus 320 рейса Germanwings, вызванного суицидальным жестом второго пилота, вызывает много вопросов о контроле и системе безопасности авиакомпаний. Преодолев подозрение в террористическом акте и технических проблемах с самолетом, сегодня все более достоверной становится гипотеза о добровольном самоубийстве Андреаса Лубитца, который, воспользовавшись отсутствием пилота, стал причиной крушения самолета во французских Альпах.
Пока продолжаются действия по восстановлению авиалайнера Germanwings Airbus 320, следователи расследуют жизнь Андреа Любица и причины, которые могли бы подтолкнуть его к безумному поступку, стоившему жизни 150 пассажирам. По данным прокуратуры, 27-летний второй пилот компании Germanwings страдал психическими расстройствами, гипотеза подтверждается некоторыми справками, найденными в доме молодого человека. Согласно сообщению, опубликованному сегодня утром немецкой газетой Bild, Лубитс страдал, в частности, депрессией, и по этой причине Федеральное управление полетов Германии предписало второму пилоту «регулярно проводить специальные медицинские осмотры». Газета также сообщает, что в лицензии на полеты Любица, выданной Germanwings, был указан так называемый код Sic, что указывало на патологию Любица. По этой причине Lufthansa со вчерашнего дня оказалась в центре бури и рискует выплатить компенсацию в размере 350 миллионов долларов.
Психиатрические проверки пилотов Germanwings
В свете последних открытий о психиатрических проблемах Любица возникает много сомнений относительно регулярности проверок, проводимых Germanwings, немецкой авиакомпанией Lufthansa. Медицинские осмотры регулируются международными стандартами, изданными для Европы EASA, европейским органом по безопасности полетов. Для получения летной лицензии начинающие пилоты проходят тщательное психофизическое обследование. После начала трудовой деятельности авиакомпании должны проходить ежегодные медицинские осмотры пилотов и каждые полгода для лиц старше 6 лет.
По сообщениям газет, авиакомпания Lufthansa была полностью осведомлена о проблемах с депрессией Любица. Молодой человек даже прервал свою авиационную подготовку в 2009 году из-за тяжелой депрессии, из-за которой, как подтверждает Lufthansa, «он продолжал получать психологическую поддержку до катастрофы на этой неделе». Среди наиболее важной информации, полученной в результате расследований, проведенных в доме второго пилота, - состояние его болезни во время аварии. На самом деле, в день крушения самолета Germanwings Airbus 320 Андреа Любиц был болен, вероятно, из-за нового приступа депрессии, вызванного разрывом его отношений с девушкой. Но, по данным прокуратуры, Germanwings не знала о медицинской справке Любица, из-за которой он якобы скрывался в своей квартире.
Открытие салона аэробуса
Еще один повторяющийся вопрос в эти часы связан с системой безопасности, блокирующей доступ в кабину. После нападения на башни-близнецы 11 сентября 2011 года основные авиакомпании ввели строгие правила доступа в салон. Так, во избежание риска угона кабины самолетов бронированы и не могут быть открыты без согласия находящихся внутри пилотов. Однако эта система безопасности показывает все свои пределы, когда опасность для полета находится внутри салона, а не снаружи. Как и в случае с Airbus 320 Germanwings. Фактически Лубиц, воспользовавшись отсутствием пилота, который вышел в туалет, закрыл входную дверь в кабину и осуществил свой самоубийственный поступок. Согласно реконструкции, пилот позвонил по внутренней связи, чтобы вернуться в кабину, но изнутри не получил ответа. В этот момент пилот набрал код безопасности, чтобы получить доступ в кабину, но Любиц изнутри отказался открывать дверь.
Однако техник авиакомпании заявил, что есть последний способ войти в кабину, предназначенный для случаев, когда пилот, оставшийся один внутри, болен и не может разрешить доступ своего коллеги. На данный момент информация не ясна из-за вопросов конфиденциальности компании, но, по-видимому, после того, как пилот ввел код, дверь кабины открывается через интервал времени от 5 до 20 минут. Слишком большой период времени, чтобы избежать крушения самолета Germanwings Airbus 320, которое произошло примерно через 8 минут.
После катастрофы единодушный хор пилотов и пассажиров призвал к введению более строгих правил нахождения персонала внутри салона и доступа в него. В связи с этим все авиакомпании, особенно Lufthansa, пообещали ввести обязательство всегда иметь за штурвалом не менее двух человек. Правило, которое уже действует в США с 2001 года, но в Европе не является обязательным для соблюдения.
Компенсация Люфтганза
В дополнение к человеческой трагедии и ущербу для имиджа компании, Germanwings теперь также рискует столкнуться с обвинением в «неограниченной ответственности» за крушение Airbus 320. По словам специалиста по авиационному праву, опрошенного агентством Bloomberg, ситуация для компании Germanwings непростая. действительно сложно. Чтобы спасти себя от макси-компенсации, компании пришлось бы доказать, что она не несет ответственности за действия второго пилота, хотя это трудно доказать, учитывая прошлое Любица, отмеченное депрессией и психиатрическим лечением.
«По нашим оценкам, — говорит Джеймс Хили-Пратт, юрист Stewarts Law в Лондоне, — для Germanwings доступно не менее одного миллиарда долларов страхового покрытия. Вероятная компенсация, которую должна выплатить компания, по нашему мнению, составит порядка 350 миллионов долларов. Germanwings также будет застрахована, если будет доказано, что авария произошла в результате преднамеренных действий пилота. Освещение, — заключает он, — остается в силе, если нет четких доказательств того, что руководство Germanwings вступило в сговор со вторым пилотом».
