Прошло ровно 12 лет с момента выхода одной из самых важных «глав 11» в истории США. Банкротство General Motors было фактически четвертым крупным банкротством в истории звездно-полосатой компании. Банкротство первого автопроизводителя США фактически было официально объявлено 1 июня 2009 г.. Это было в начале первого президентского срока Барака Обамы, который столкнулся с финансовым кризисом, охватившим целые секторы экономики, сменив в марте того же года исторического генерального директора Рика Вагонера, находившегося у власти с 2000 года и сменившего с Фрицем Хендерсоном, лично выбранным президентом, но, в свою очередь, удаленным в 2010 году, когда его заменил Эдвард Уитакр. Сегодня генеральным директором является женщина: Мэри Барра, первая женщина, занимающая эту должность, занимает этот пост с января 2014 года и в последующие годы неоднократно считалась Fortune самой влиятельной женщиной в мире.
Итак, 1 июня 12 лет назад случилось так, что GM подала в суд на книги, тем самым перейдя под управление правительства Соединенных Штатов и закрыв, помимо Pontiac, также бренды Saturn и Hummer и продав Saab Automobile голландскому производителю автомобилей Spyker. Казначейство США инвестировало 2009 миллиардов долларов в General Motors в 49,5 году и вернуло 39 миллиардов долларов, когда оно продало свои акции 9 декабря 2013 года с убытком в 10,3 миллиарда долларов. Затем Казначейство инвестировало дополнительно 17,2 миллиарда долларов в GMAC (теперь Ally). Акции Ally, проданные 18 декабря 2014 г., принесли 19,6 млрд долларов с прибылью в 2,4 млрд долларов. Исследование, проведенное Центром автомобильных исследований, показало, что помощь спасла 1.200.000 миллиона рабочих мест и сэкономила почти 35 миллиардов долларов налоговых поступлений.
Однако испытания General Motors, основанной в 1908 году в Детройте и до сих пор являющейся одним из крупнейших производителей в мире со 155.000 2017 сотрудников, не закончились на этом. Фактически в 2018 году американская компания ушла с европейского рынка, продав Opel французам из PSA (сегодня ставшей Stellantis после слияния с FCA), затем в XNUMX году было принято решение закрытие 5 заводов в США, а количество сотрудников выросло со 180.000 165.000 до XNUMX XNUMX, а в последующие годы сократилось еще больше. В данном случае кризис был вызван президентом Дональдом Трампом, который пригрозил прекратить все субсидии GM, в том числе и на электромобиль, на который гигант начинал все больше ориентироваться.
