Область C — непопулярное положение; несправедливо, особенно по отношению к жильцам, которые вынуждены платить за то, чтобы выйти из дома или вернуться; малоэффективен, так как после нескольких недель применения качество воздуха не улучшилось.
Зона C удалась: по данным первой недели ограничения кажется (возможно, они обязательны: мы к ней еще вернемся…), что каждый четвертый миланец предпочел отказаться от машины, почти всегда отдавая предпочтение к общественному транспорту.
Давайте остановимся здесь: два совершенно противоположных утверждения послужили суммированию двух течений мысли, которые сопровождают комментарии по мере, введенной 16 января в Милане. Заявленная цель: резко ограничить движение в пределах так называемого кольца крепостных валов. Цель достигнута, по крайней мере, на данный момент.
Непроницаемая местность: любая интерпретация, комментарии, риски с учетом одних факторов и неучтенных других. И то на основе данных, бросающихся в глаза своей недостоверностью, также с учетом лишь некоторых аспектов проблемы. Не говоря уже о том, что они часто обрезаются в пользу одного результата, а не противоположного.
Загрязнение, например. Pm10, по данным станций мониторинга, разбросанных по Милану, не уменьшился. А вот пресловутая сажа, которая из мелкодисперсных порошков является едва ли не самым страшным компонентом для наших бронхов. Так как же читать этот аспект проблемы? Конечно не в плохом смысле. Тот факт, что PM10 не растет после дней без капли с неба в течение нескольких недель, при невероятно высоком давлении и плохой вентиляции, которые сопровождали этот январь, больше похожий на середину осени, чем на полноценную зиму, — это уже успех. И давайте накинем жалкую вуаль на тех, кто ради защиты Зоны С рискнул заявить, что положение в любом случае направлено на сокращение трафика, а не загрязнения. Как будто они не были хотя бы частично первой причиной второй.
И самое главное: качество жизни в знаменитой Зоне C улучшилось. Меньше машин, меньше очередей, меньше двух- и трехрядных парковок. Меньше беспокойства за автобусы, которые теперь проезжают на более высоких скоростях, а водители признаются, что иногда им приходится снижать скорость, чтобы уложиться в расписание. Их, по мнению писателя, дает цивилизованная страна. Из современной страны. И это неправда (обобщение из сообщений городской газеты), что движение возле ворот Зоны C стало неустойчивым. То же самое касается дикой остановки, сдерживаемой патрулями линчевателей с точки зрения штрафов, поскольку, возможно, было бы лучше, если бы это также произошло в Милане, недалеко от Дуомо.
Возражение: Владельцы магазинов из зоны C жалуются на резкий спад в их торговле. От 30 до 70 процентов, говорят они. Настолько, что вскоре их заставят уволить, вернуть лицензии муниципалитету, объявить себя банкротом. Что, если правда, будет трагедией. Для лавочников, несомненно. Но прежде всего потому, что это покажет, что в таком большом городе, как Милан, неправильны отношения между гражданами.
И вот мы, наконец, подошли к тому, что должно было стать сердцевиной этой статьи. В самом деле, кто сказал, что итальянец не может отказаться от автомобиля или хотя бы ограничить его использование в черте города? Кто сказал, что с этим колоссальным предметом, символом великой свободы и (почему бы и нет?) еще и личного удовольствия, обязательно иметь/уметь добраться куда угодно: хоть на метр от магазина, кинотеатра, церкви? И, возможно, парковка бесплатно.
Конечно: все было бы проще, если бы центры итальянских городов были организованы с более разумным выбором. Доступная парковка по разумной цене, широко распространенный общественный транспорт, эффективный даже поздно ночью: вещи, о которых ни одна администрация в Италии не позаботилась в течение полувека, как будто увеличение количества автомобилей в Италии не существовало или его невозможно было предсказать. Велопрокат существует и развивается; но количество и, прежде всего, форма велосипедных дорожек таковы, что пересечение Милана на велосипеде представляет собой настоящий риск.
Но зона C также представляет собой шаг вперед в этом направлении: Ecopass Моратти, по сути, гласил: «Если вы платите, загрязняйте столько, сколько хотите». С ограничением Pisapia, если вы едете на дизеле Евро-3 или меньше, вы не входите, даже если подошли к кассе. Если вы за рулем автомобиля, работающего на газе или метане, вы свободны, а исключения из платного билета хоть и не очень контролируемы, как это всегда бывает у нас, но, по крайней мере, немного более ограничены. Остаются фаворитизмы, которые заставляют людей воротить нос от билета или в автобусе, которые просто не могут убежать. И мы можем добиться большего успеха и на других фронтах.
Но что-то случилось. Изменения начинаются с первого шага, как и все процессы. Это, казалось бы, миланцы начали понимать. Мы поговорим об этом снова через несколько недель.
