Преобразование mobilità представляет интересные возможности для Италии, но мы также должны знать, как ими воспользоваться. Хотим ли мы быть пассивными пассажирами или возглавить трансформацию? «Альтернативы нет, эта технология заменяет двигатель внутреннего сгорания. Медленно, но получается. Даты, выходящие из Европейского Союза и других стран, реалистичны». Об этом заявил генеральный директор Enel, Франческо Стараче, представляя вместе с президентом фонда Symbola, Гермес Реалаччи, четвертое издание «100 итальянских историй об электромобилях 2023 г.“, приверженность сотне совершенств электронной мобильности Made in Italy.
Как известно, с 2035 года, во всех 27 странах Евросоюза больше нельзя будет регистрировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, т.е. Benzina e дизельный. Это гарантирует, что к 2050 году транспортный сектор сможет стать углеродно-нейтральным. Итак, переход на электричество будет, но какую роль сыграет Италия? Простой пассажир позади других стран или главный герой этой революции? Для Стараче сомнений нет: нужно «оседлать новинку, а не отрицать ее».
Четвертое издание «100 итальянских историй об электромобильности 2023 г.»
Об итальянской электромобильности рассказывают 100 историй компаний, исследовательских центров и ассоциаций, которые в своем сегменте вносят свой вклад в развитие электрическая мобильность. От великих дизайнерских исследований, направленных на переопределение форм и стилей автомобилей будущего, до производителей компонентов, призванных облегчить вес автомобилей благодаря использованию новых материалов (таких как легкие сплавы, алюминий и титан). стали) до производителей транспортных средств, даже небольших, для различных форм мобильности, появившихся за это время, прежде всего для каршеринга: Италия играет ведущую роль в революции устойчивой мобильности. Более того, в последние годы итальянцы стали свидетелями роста количества зарядных станций, гибридных и электрических автомобилей, но прежде всего электровелосипедов и электросамокатов.
Стараче (Энель): «Тебе нужна щепотка мужества, а не только защита прошлого»
«Теперь очевидно, что, помимо экологических соображений, автомобильная революция с батарейным питанием настолько упрощает объект и делает его настолько конкурентоспособным, что реальной альтернативной истории просто не существует», — продолжил номер один в группе Enel, добавив, однако, что «мы не Об этом не нужно беспокоиться, отрасль быстро меняется и требует внимания, а потом, честно говоря, мы все знаем, что будут автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые будут продолжать циркулировать даже в 3000-х годах и будут похожи на сегодняшнюю эпоху автомобилей».
«В Италии у нас генетическое наследие с этой точки зрения достаточно сильное, чтобы не заставлять нас бояться новости электрификации транспорта. Потому что это не просто электромобиль, а гораздо более глубокое понятие мобильности, которое касается городской общественной мобильности, двухколесных транспортных средств, тяжелого, среднего и легкого промышленного транспорта». А затем генеральный директор также заметил, что « bicicletta ELETTRICA продолжайте быстро развиваться. А Италия — чемпион мира по электровелосипедам».
«Мир электрической мобильности касается одновременно нескольких секторов, и в этом нам нужно много внимания, но также и щепотка мужества, а не только защита прошлого. Прошлое важно, и оно не закончится сразу, но наша судьба – это будущее. Исследование, которое мы представляем, показывает, что многие итальянские компании играют ведущую роль».
И тогда менеджер указал на отличный сигнал, запущенный Ferrari с решением выйти на великую электрическую арену, развеяв опасения по поводу последствий перехода на работу: «Если Ferrari войдет в этот сектор, какой лучший сигнал?» что свидетельствует о «революции аккумуляторная машина». — добавил Стараче. И «это неправда, что рабочие места теряются, наоборот, они увеличиваются, это менее сложная и драматичная вещь, чем то, что думают перед тем, как начать».
Что сдерживает электрическую мобильность в Италии?
Итальянская автомобильная промышленность готова принять вызов будущей мобильности и перехода на электроэнергию и может играть ведущую роль на глобальном уровне, но недостатка в препятствиями к внедрению электромобилей, включая все еще слишком высокие цены на электромобили и широкое распространение зарядной инфраструктуры. Но также политика «слишком шаткая», как подчеркнул Realacci, в то время как Элизабетта Рипа, генеральный директор Enel X Way, сделала акцент на «повышении цен на энергоносители и освобождении от налогов бензина». Еще одна проблема, которая встречается во всем комплексе, — это нехватка специализированного персонала.
Электромобиль Enel: «Распространение в мире быстро растет»
в отчету были выделены цифры, свидетельствующие о гигантских скачках электромобильности. «В настоящее время в мире насчитывается около 20 миллионов пассажирских электромобилей, 1,3 миллиона электрических коммерческих автомобилей и более 280 миллионов электрических мопедов, скутеров и мотоциклов. По последним оценкам, доля электрифицированных автомобилей на мировом рынке к 2030 году составит более 50% благодаря технологиям аккумуляторных электромобилей».
Основными рынками являются Китай и л 'Европа: последний в 2021 году зафиксировал увеличение количества регистраций электромобилей или автомобилей с очень низким уровнем выбросов (ECV) на 65,7% по сравнению с 2020 годом, а продажи электромобилей впервые в декабре превысили продажи дизельных автомобилей. Там Germania подтвержден как основной европейский рынок с 682 XNUMX регистраций, за которыми следует Царство Единый (306 тысяч) и Франция (303 тыс.). Италия завершила 2021 год ростом продаж электрифицированных автомобилей (гибридных и электрических) на 199% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 38,4% от общего числа зарегистрированных. Глядя на регистрацию автомобилей Bev с января по октябрь 2022 года, на итальянском рынке зарегистрировано 39.400 XNUMX единиц, при этом Фиат 500Е по-прежнему входит в пятерку самых продаваемых автомобилей Bev в стране (5 5.585 единиц по состоянию на октябрь 2022 года).
Электромобиль Enel: «Италия может стать главным героем»
Исследование демонстрирует, что итальянская промышленность имеет все необходимое, чтобы играть ведущую роль в процессе перехода. Например, в секторе компонентов есть компании, которые создают и производят двигатели, тормоза, электронику и компоненты, вплоть до аккумуляторов.Еще одна игра в революции электромобилей играется на дизайне, чтобы переосмыслить новые формы будущей мобильности, которые также более включительно. Также нет недостатка в сервисах обмена, многофункциональных утилитах, решениях для подзарядки, приложениях и средствах связи, а также исследованиях ассоциаций для поддержки цепочки поставок. Кроме того, в Италии есть планы по строительству gigafactory a Teversham (Казерта), а Scarmagno (у ворот Ивреи) еа Мельфи (Кампобассо).
