«Мы не исключаем, что будут длительные задержки., di необходимость просить Италию об уже выплаченных взносах» для Тава, помимо «риска того, что, если средства не будут использованы, они могут быть направлены на другие европейские проекты».
Предупреждение Европейской комиссии о Таве ясно: в то время как правительство продолжает спорить - с Сальвини в пользу работы и пятью звездами, которые повторяют свое нет, Брюссель дает понять, что вскоре может представить законопроект.
«Текущий анализ выгоды и затрат" над которым работает итальянское правительство, «не запрашивалась Комиссией», сказал представитель, напомнив, что он уже был представлен в 2015 году.
«Мы должны быть осторожны с задержками, которые уже существуют из-за приостановки тендеров», — продолжил европейский представитель, используя 813,8 млн евро из средств ЕС, утвержденных и выделенных для Tav. Пока Брюссель не получил официального сообщения из Рима. .
Немедленный ответ от министра инфраструктуры Данило Тонинелли, который, как обычно, выбирает Twitter: «Анализ затрат и выгод на Tav, — говорит он, — был проведен суверенным правительством, которое хочет расходовать государственные средства наилучшим образом. ЕС не волнуйтесь, через несколько дней у вас будет вся документация, как договаривались».
Гость кофе-брейка на Ла7, министр увеличивает дозу на стройке высокоскоростной Турин-Лион. «В столице Пьемонта есть потребность в метро 2, а не в дыре в горе, которая родилась для перевозки людей и становится транспортом для товаров», — сказал Тонинелли. «Кого волнует поездка в Лион, позвольте мне сказать вам».
Тем временем необходимо зарегистрировать еще одну оплошность Тонинелли, опять же на Бреннер. После неудобств на трассе A22 министр сказал о «великом управлении автомагистралями», подтвердив необходимость «полностью государственного управления». Жаль, что уже есть. «Когда мы говорим о яслях, мы должны знать, что это публичная компания, управляемая общественностью, контролируемая общественностью и что общественность намерена, если возможно, оставаться в управлении, потому что она хочет иметь право голоса в вопросе транзита на своей территории, а не быть простым наблюдателем того, что происходит в коридоре автомагистрали». Это слова президента Autostrada del Brennero Луиджи Оливьери в интервью Sole 24 Ore.
В частности, 84% компании контролируются государственными акционерами, включая регион Трентино-Альто-Адидже и автономные провинции Тренто и Больцано. Таким образом, только оставшиеся 16% находятся в частных руках.
Автострада дель Бреннеро, которая 20 февраля отметит свое 60-летие, «родилась благодаря абсолютной заслуге местных властей, которые хотели построить автомагистраль, о которой в то время не думали», — добавил Оливери.
