Хваленый «день освобождения"из Дональд Трамп наконец-то наступил, и с сегодняшнего дня европейским автопроизводителям приходится иметь дело с 25% пошлины на автомобили, импортируемые в США. Автомобильный сектор - это пытаясь ограничить ущерб и, действительно, поднять голову, несмотря на неизбежность роста цен на все европейские автомобили, продаваемые в США. Вчера президент Трамп подтвердил тарифы, которые будут применяться ко всем импортируемым автомобилям, произведенным не в Соединенных Штатах. Хотя новость была ждал неделями и даже если негативные последствия уже частично учтены рынком, некоторые детали все еще требуют уточнения, например, возможное снижение тарифов на продукцию, импортируемую из Мексики и Канады, которая соответствует параметрам Usmca (соглашения о свободной торговле между тремя странами).
Реакция рынков: темно-красного цвета нет (пока)
На следующий день после объявления пошлин автомобильный рынок не зафиксировали страшную бойню, но опасения остаются высокими. Более умеренная реакция отчасти объясняется тем, что тарифы уже были объявлены и не были добавлены к другим протекционистским мерам, что позволило сохранить относительно стабильные ожидания.
Первоначальные потери настолько ограничены: в Милане, Стеллантис Ему также удалось вырасти на 0,55%, прежде чем вернуться к уровню чуть ниже паритета. Pirelli e Brembo ограничили падение менее чем 1%, в то время как в Париже Renault упал на 0,3%. Хуже обстоят дела у немецких автопроизводителей: Volkswagen снизился на 1,38%, Mercedes на 1,5% e BMW 0,24%. The японские дома, однако, зафиксировали более значительные падения, с Toyota который закрылся на уровне -5,18% и Honda на -2,31%.
Остается неясным, каким образом транспортные средства и компоненты из Мексики и Канады, соответствующие критериям соглашения USMCA, будут освобождены от уплаты налога. Если это произойдет, влияние на наиболее уязвимые компании, такие как Stellantis, Eurogroup, Brembo и Pirelli, может быть уменьшено.
Беспокойство в Европе, критика немецкой промышленности
Le В Европе велика обеспокоенность по поводу тарифов, С Germania, страна, наиболее подверженная влиянию американского рынка, что выражает большее разочарование. Хильдегард Муллер, президент Ассоциации немецкой автомобильной промышленности, резко раскритиковал торговую политику Трампа, назвав его стратегию «Америка одна, а не Америка прежде всего«По словам Мюллера, новые тарифы представляют собой радикальное изменение торговой политики США и будут иметь разрушительное воздействие на европейскую автомобильную промышленность. По мнению Мюллера, «протекционизм Трампа приведет только к проигравшим», и Евросоюзу придется ответить жесткой и решительной реакцией, не отказываясь при этом от диалога и готовности к переговорам.
Обеспокоенность существует и за рубежом. Флавио Вольпе, президент Ассоциации производителей автомобильных деталей (APMA), подчеркнул, что норма прибыли в автомобильном секторе, как правило, составляет менее 10% и что тарифы такого размера не могут сохраняться без серьезных последствий. Вольпе предупредил, что если хотя бы один крупный поставщик откажется от поставок, «вся цепочка поставок может остановиться». Линда Хазенфратц, исполнительный председатель Linamar, крупной компании по производству автомобильных комплектующих в Канаде, предупредил, что пошлины могут парализовать «всю североамериканскую автомобильную промышленность» в течение нескольких дней.
Критика также изнутри страны. Джеймс ФарлиГенеральный директор Ford заявил, что новые тарифы «приведут к увеличению расходов и создадут хаос в секторе», поставив под вопрос стабильность всей отрасли.
Первые последствия: Stellantis приостанавливает производство в Канаде
Одной из первые ощутимые последствия из новых обязанностей является приостановка производства на заводе Stellantis Виндзор, Канада, на две недели, начиная с 7 апреля. Профсоюз Unifor Local 444 подтвердил решение, мотивированное «несколько факторов", с объявлением Трампа о тарифах, которое оказалось решающим. Завод, на котором работают около 3.600 рабочих, может иметь волновой эффект на цепочку поставок автомобилей между Соединенными Штатами, Канадой и Мексикой.
также Volkswagen приостановил железнодорожные перевозки из Мексики в США, чтобы пересмотреть свою стратегию, в то время как Mercedes опроверг слухи по поводу сокращения поставок более дешевых моделей.
Возможные контрмеры со стороны Европы и Италии
Чтобы не потерять конкурентоспособность на американском рынке, некоторые автопроизводители могут оценить производственную смену напрямую в Соединенные Штаты. Это решение будет включать высокие инвестиции, но это не гарантирует обязательно адекватная норма прибыли, особенно в краткосрочной перспективе. Альтернативой могло бы стать увеличение производства в Мексике и Канаде, используя преимущества, предлагаемые Usmca, но неопределенности, связанные с торговой политикой США также делают эту стратегию неопределенной.
L 'Евросоюз Он уже дал понять, что не будет стоять и наблюдать. Исключая возможность начала торговой войны, Брюссель заявляет, что готовы отреагировать целенаправленными мерами. Параллельно Европейская комиссия оценивает новые формы поддержки для автомобильной промышленности — с конкретными стимулами для ускорения перехода на электромобили и повышения конкурентоспособности европейских производителей на мировом рынке.
ТакжеВ Италии правительство изучает стратегии по сдерживанию воздействия тарифов, введенных Вашингтоном. Министерство бизнеса и производства Италии запустило Сравнительная таблица с основными компаниями в секторе для разработать меры по смягчению последствий. Среди обсуждаемых вариантов: налоговые льготы для экспорта и стимулирования укрепления зарядной инфраструктуры с целью содействия распространению электромобилей и повышения конкурентоспособности национальной промышленности.
Но сколько будут стоить европейские автомобили в США?
Последствия введения пошлин не ограничатся производителями автомобилей, но также затронут Потребители в США, что приведет к снижению доступности европейских автомобилей, особенно тех, которые отличаются высоким качеством сборки и передовыми технологиями. Некоторые бренды, такие как Ferrari, уже объявили о 10%-ном увеличении новых заказов, размещенных после 2 апреля, сохранив при этом свои цели по продажам на 2025 год.
Введение 25% пошлины будет иметь прямое воздействие на карманы американских автомобилистов, con увеличивается от 3.000 до 12.000 долларов за единицу. Среди наиболее пострадавших производителей выделяются немецкие бренды, доминирующие в европейском экспорте в США. Например, Volkswagen Golf может увидеть, что его цена превысит 38.000 XNUMX долларов, в то время как Внедорожник T-Roc может достичь 44.000 65.000 долларов. Эффект будет еще более заметен для Tiguan, цена которого может достичь XNUMX XNUMX долларов.
La GermaniaГермания, ведущий европейский экспортер автомобилей в США, является страной, наиболее подверженной этой мере: около двух третей европейских автомобилей, продаваемых за рубежом, имеют немецкую марку. Французские и итальянские бренды, и без того менее представленные на рынке США, могут столкнуться с невозможностью расширения своих амбиций. RenaultНапример, компания Citroën рассматривает возможность продолжения планов по перезапуску бренда Alpine в Северной Америке, в то время как Citroën может окончательно отказаться от идеи возвращения.
