После восемнадцати лет Италия возвращается к лидерству благодаря Зено Д'Агостино, высший представительный орган портовЕвросоюз. Порты, которые с годами превратились из мест только «погрузки/разгрузки/транспортировки» в мультисервисные центры, включая хранение, логистику и производство, но, прежде всего, приобрели большое геополитическое и стратегическое значение.
Память о узкие места в сырье во время пандемии. Так же, как известие о присутствии компании вызвало некоторый страх Китайское государство в порту Гамбурга, (в свою очередь, связанный с Триестом), учитывая, что последние военные события показали нам последствия зависимость из России.
Зено Д'Агостино, Верона, с 2015 г. президент портовой администрации Триеста e начальник Управления портовой системы Восточной Адриатики с новым назначением, полученным единогласно 23 странами Европейского Союза, он отвечает за выявление роль европейской портовой системы как для экономический баланс, есть геополитический в континентальном и глобальном масштабе. Кроме того, хотя Д'Агостино был вице-президентом той же ассоциации в течение двух лет, присутствие итальянца у руля могло указывать на повышенное внимание к южным портам.
Президент Д'Агостино, в последнее время много говорят о присутствии китайских государственных компаний в стратегических итальянских и европейских портах, начиная с порта Гамбург, который, помимо прочего, контролирует терминал в порту Триеста. Некоторые видят беспокойство. Это оправдано?
Это необходимо прояснить: о китайском присутствии говорят искаженно, что сбивает с толку корпоративное присутствие и наличие транспортных агентств представляющего судовладельца.
La Китайское присутствие в стратегических портах ограничен e это даже уменьшается, поскольку в последние месяцы цепочки поставок начали сокращаться. Дело Гамбурга произвело фурор, но, соответственно, немецкое правительство сократило присутствие Cosco в одном из 4 терминалов до 24,9% с первоначальных 35% именно для того, чтобы не давать ей право вмешиваться в управление.
А еще есть внутренний порт Дуйсбург, самый важный европейский речной порт в сердце Рура, который также доступен для морских судов из Северного моря: здесь тоже были опасения по поводу китайского присутствия.
Порт Дуйсбурга — одна из крупнейших интермодальных инфраструктур в мире, куда также прибывают поезда из Китая. У китайцев было 20% одного из терминалов, но они его просто продали и ушли.
Также указаны итальянские порты в руках Китая. Какие они на самом деле?
Только порт г. Вадо Лигуре, в провинции Савона: китайцам через две отдельные компании принадлежит 49%, а остальные 51% находятся в руках датчан. У Cosco также было 48% порта Неаполя, но она снова была продана. В остальных случаях судовладельцев представляет только присутствие судовых агентств.
Конечно, вопрос независимости от других государств очень актуален после того, как на собственном опыте испытал, что значит зависеть от России. Что можно сделать, чтобы обезопасить итальянские порты?
Конечно, важно было бы снять табу на участие общественности в портовых концессиях в Италии, Уникальная ситуация в Европейском союзе: присутствие государства в концессиях (которые были сняты в 1994 г. в совершенно ином контексте) помогло бы сбалансировать силы и защитить от нежелательного вмешательства, учитывая, что сейчас порты играют роль геополитических ,
Италия имеет 57 портов национального значения, сгруппированных в 16 системных управлений, на протяженности побережья почти восемь тысяч километров. Как итальянские порты вписываются в европейские рамки?
Италия находится на второе место в Европе когда вы рассматриваете рейтинги, которые говорят о тоннах. Но за последние 2-3 года, в том числе в связи с пандемией, произошла эволюция, и теперь порты оцениваются на основе системная активность, которые включают в себя хранение, логистику и производственную деятельность. В дополнение ко всей автомобильной и железнодорожной инфраструктуре района. Но даже в этом случае Италия имеет хорошие позиции в Европе: порты Специи, Триеста, Генуи и Джоя-Тауро входят в десятку лучших в Европе.
Есть ли у Италии какие-то особенности по сравнению с другими европейскими странами?
Итальянские порты — единственные во всей Европе, у которых было финансирование для электрифицированные доки: это означает, что как только суда прибудут в порт, они смогут выключить свои двигатели, тем самым ограничив загрязнение, и смогут подключиться к электросети порта. Было получено 700 миллионов средств Pnrr, и теперь это уникальное итальянское мастерство в Европе, которое высоко ценится.
После двух лет на посту вице-президента вы единогласно назначены президентом Espo, европейского института, созданного в 1993 году и имеющего решающее значение для портов. По данным Ассоциации, ежегодно через морские порты Европы проходит около 3,3 млрд тонн грузов и около 400 млн пассажиров. Какие темы вы больше всего хотели бы привнести в Европу?
Ключевой темой является инновации и глав много: от энергетический переход, в обмен на управление необходимые для портов завтрашнего дня, от руководства человеческие ресурсы и социальных конфликтов, вплоть до оцифровка. Особенно во время таких кризисов, как этот, когда нас преследуют непрерывные потрясения, ВСТО он может играть ключевую роль в качестве естественного представителя требований европейских портов в Брюсселе и возможных решений проблем будущего.
В частности, на европейском уровне следует отметить другая ситуация тра порты северных морей и южных. Нам нужно сбалансировать эти ситуации.
Это второй раз, когда итальянец был назначен главой организации после избрания в 2004 году Джулиано Галланти, исторического президента, который руководил портами Генуи и Ливорно. И как вы хотите, чтобы голос Италии был услышан?
С одной стороны, как я уже сказал, придется сбалансировать правила между северными и субсеверными портами.
В частности, для Италии было бы необходимо задуматься над вопросом о налогообложение портовых властей и, в частности, по решению Комиссия ЕС который он считает государственная помощь балансовые активы итальянских властей портовой системы
