Чтобы сделать переход к возобновляемым источникам энергии заслуживающим доверия, реальной проблемой, если присмотреться, являются аккумуляторы. Или, скорее, накопления для хранения этой зеленой энергии, которая, к сожалению, создается прерывистым образом, не совсем предсказуемо, трудно спланировать, за исключением огромных необходимых инвестиций. Асия босс? Это не точно. Даже в нашей стране недостатка в технологиях нет. Правительство Драги обещает сделать это приоритетом, усиленным стратегиями и значительными инвестициями, обусловленными европейскими ресурсами Pnrr, с планом на один миллиард евро для зеленой энергии, который сосредоточен именно на накоплении, в то время как Enea и Cnr руководят участием крупные итальянские энергетические компании первый европейский проект от 7 миллионов евро на отраслевые исследования.
Технологии и деньги. Технология подразумевает маленькие, средние и даже гигантские батареи. Небольшие, если говорить о накопительных системах, в том числе бытовых, обслуживающих фотоэлектрические системы, которые начинают заселять наши дома. Среднего размера, в случае батарей, размещенных электромобили которые пытаются уйти. Большие или даже колоссальные, на станциях, призванных выступать в качестве буфера для больших интеллектуальных электросетей, которые начинают заменять старые системы, не способные дать нормально дышать множеству возобновляемых источников, которые уже сегодня покрывают около половины всей электроэнергии, которую мы потребляем в нашей стране.
Прелесть в том, что все эти разные семейства батарей предназначены для формирования одного интегрированная система, благодаря зарождающимся интеллектуальным сетям: обмен на месте с общедоступными сетями нашей фотоэлектрической системы, способный сделать нас и сообщество в выигрыше с точки зрения общей эффективности системы, а также благодаря машине, которая действует как буфер для стабильности сетевое электричество, когда оно подключено к розетке (транспортное средство к сети), предназначенное, в свою очередь, для переработки батарей, когда они стареют и теряют эффективность, в качестве модулей, составляющих большие стационарные системы накопления, призванные действовать как буфер для сетей. .
Тот, кто освоит батареи и связанный с ними системный интеллект, сможет быстро победить в испытаниях электрических систем будущего. И Италия, на этот раз, не в такой плохой форме.
Этапы испытания
Секрет в том, чтобы хорошо смоделировать инвестиции, предвидя ожидаемый прогресс в общей эффективности батарей с точки зрения взаимосвязь между стоимостью и производительностью. Сегодня литий-ионные батареи (преобладающая технология) по-прежнему слишком дороги, чтобы их можно было широко использовать в различных целях: 400 евро за киловатт-час — это не шутки, но ожидается, что к 70 году они упадут до 2003 евро. Тем временем существуют различные альтернативы. к электрохимическим батареям: например, водород, который, однако, стоит девять евро за килограмм, если он действительно производится с использованием «зеленой» энергии, или суперконденсаторные системы, которые, тем не менее, по-прежнему имеют космическую стоимость. Ближайшие к литиевой технологии альтернативы более реалистичны в краткосрочной среднесрочной перспективе: от железа-воздуха к фтор-сере, к марганцу-титану.
Также выполняется поиск форм-факторы в самых эффективных батареях. Это критическая проблема, особенно в автомобилях, если учесть, что даже сегодня аккумуляторы высокотехнологичной Tesla просто состоят из множества перезаряжаемых стилусных батарей, очень похожих на те, которые мы используем каждый день в семье.
Точно угадать время этих достижений непросто. Не вызывает сомнений то, что снижение затрат и повышение производительности аккумуляторов должны действительно сделать конкурентоспособность электромобилей реалистичной уже примерно в 2030-2035 годах. Тем временем, если технологическая гонка действительно ускорится, огромные геополитические неизвестные, которые отмечают проблему, могут быть разгружены. Прогнозы говорят, что потребность в литии увеличится с 250 3 тонн пару лет назад до 2028 миллионов тонн в XNUMX году с более чем предсказуемым проблемы с поставками. Кризис чипов, который в последние месяцы заморозил большую часть промышленности по всему миру, а не только самую передовую, должен нас кое-чему научить. Но, конечно, ничто не исключает возможности повторения того же критического сценария, предупреждают аналитики, и для родственных или дополнительных материалов: никеля, графита, марганца, кобальта.
Мы и другие
Таким образом, экономические условия (и не только) этой задачи являются мощными. Общий аккумуляторный бизнес уже сегодня оценивается в 560 миллиардов долларов, и наша Европейская комиссия намерена мобилизовать 120 миллиардов долларов в период до 2027 года для инвестиций в этот сектор против азиатской квазимонополии, которая в период с 2015 по прошлый год поляризовала 85 % от более чем 100 миллиардов долларов, потраченных на то, что следует считать просто первым этапом запуска системы.
Пароль: gigafactory. Для производства батарей все более мощные системы хранения, непосредственно обслуживающие систему электроснабжения, возможно, моделирующие то, что делают американцы во Флориде, чтобы ускорить замену старых угольных электростанций крупнейшей в мире системой батарей на солнечных батареях (на данный момент ): Центр хранения энергии ламантина, состоящий из 132 контейнеров для хранения, расположенных на участке площадью 40 акров и 16 гектаров, что эквивалентно примерно 30 футбольным полям.
Задача не для детей. Мобилизация союзов долгосрочного планирования автомобильных гигантов не случайна. Гиганты идут своим чередом. В Китае, в остальном мире, в Европе и, к счастью, также в Италии в последние месяцы разыгрываются игры по сделке, которая на Старом континенте уже сегодня стоит не менее 40 миллиардов евро. И пока Tesla обещает через несколько месяцев открыть свой новый гигазавод по производству аккумуляторов в Германии в Грюнхайде под Берлином, французы из Renault с китайской Envision планируют построить завод в Англии в Сандерленде, на промышленной площадке Nissan, поделился ее строительный союзник. легковые автомобили. Тем временем группа Volkswagen планирует расширить шесть своих заводов на Старом континенте для производства аккумуляторов.
Карты для игры
В Италии наши Министр Чинголани он твердо верит в проект создания национального полюса, чтобы интегрировать нас в европейскую цепочку поставок и, возможно, даже действовать в качестве лидера. Есть обнадеживающие признаки. Первая настоящая гигафабрика может быть построена международным консорциумом в бывшем Фабрика Olivetti в Скарманьо, в районе Канавезе: запланированные инвестиции составляют 4 миллиарда евро с привлечением 4 прямых рабочих и еще 6 в смежных отраслях, чтобы, возможно, уже к 2024 году завершить производственную линию мощностью 45 гигаватт-часов, которая вскоре может достичь 70, столько же, сколько вся Европа. Stellantis набирает обороты, так как намерена построить завод по производству супераккумуляторов на крупном заводе Fiat в Термоли, инвестировав 30 миллиардов долларов в течение следующих трех лет и стремясь к 260 году увеличить мощность до 2030 гигаватт-часов для обслуживания своей новой линейки электромобилей. транспортных средств, но и для поставки базовых систем для других целей.
Наши крупные энергетические операторы также работают на передовых фронтах. Помимо своей деятельности по установке интегрированных производственных систем хранения экологически чистой энергии для предприятий и частных лиц, Enel X предлагает себя в качестве партнера промышленным клиентам для проектирования и строительства не только систем хранения, но и восстановление энергии интегрированы с накоплениями, предлагая контракты с реальными энергопоказателями, чтобы гарантировать результат.
Системный интеллект кажется обязательным для нашего чемпиона по электроэнергии: уже в начале 2020 года Enel запустила экспериментальную виртуальную электростанцию, объединив более 100 домашних систем хранения, которые откликнулись на призыв в провинциях Бергамо, Брешия и Мантуя, используя их для балансировки сети. Приложение, которое переносит проект, реализованный Terna, национальным оператором национальной высоковольтной электросети с его Лабораторией электронной мобильности, непосредственно в системы, установленные в итальянских домах: большая интегрированная система, способная поставить автомобильные аккумуляторы на сетку когда я отвечаю только за то, чтобы действовать как легкое для системы. Campioni может экспортировать эти решения и за границу? Это будет не в первый раз.
