Те, кто назвал 2035 год годом, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания больше не будут ездить, были неправы: «у них искаженное видение перехода и устойчивой мобильности».
Обычно этими вопросами занимаются промышленники и политики. Однако в ЕС существует бухгалтерская судебная система, которая внимательно следит за тенденциями расходов стран-членов и, следовательно, иногда придирается к Комиссии и Парламенту. Заявления, представленные в начале, исходят от Европейской счетной палаты. Ничего страшного, что после пленарного заседания парламента все депутаты Европарламента разойдутся по домам и, как гласит пословица, «что сделано, то сделано». Однако судьи отметили, что прогнозы по электромобилям неверны. Влияние на политику было немедленным. Радость для правых, которые всегда выступали против директивы об электромобилях, и разочарование для левых, которые в нее верили.
Путешествуйте только на электричестве в течение нескольких лет это слишком амбициозная цель. А дорога в гору с «шпильками» из аккумуляторов и дорогих альтернативных видов топлива, зависимостью от Китая, плохой сетью электроколонок, производственными линиями, которые необходимо адаптировать. А затем (всегда метафорический) овраг увеличения импорта сырья для тех, кто хочет строить электромобили в Европе. Призрак Дракона, который никогда не останавливается построить это Пугает ли это бухгалтеров больше, чем политиков? Похоже на то, что это так, и европейские левые расплачиваются за это.
Слишком смелые зеленые варианты
ЕС поставил аккумуляторные электромобили в центр своей собственной повестки дня амбициозная политика для создания парка автомобилей с нулевым уровнем выбросов, пояснили судьи, необходимо «примирить «Зеленый курс» не только с промышленным суверенитетом, но и с экономической доступностью для потребителей». Мы не думаем, что концепция промышленного суверенитета относится к Джорджия МелонЯ просто хочу защитить отрасли и рабочие места, которым нужно еще несколько лет, чтобы оставаться в рамках реалистичного перехода к «зеленой» экономике.
Давайте начнем с аккумулятор? «Европейская аккумуляторная индустрия отстает от мировых конкурентов, что потенциально подрывает внутренние мощности еще до того, как они достигнут полной мощности», — пишем мы. Пройдет некоторое время, прежде чем европейские производители выпустят на рынок автомобили по конкурентоспособным ценам, отвечающим спросу автомобилистов. Мы используем я биотопливо? Заменить бензин и дизель, но они пока неконкурентоспособны. Технологии есть, они тоже стоят. Для производства синтетического топлива нужно много воды, растения для получения водорода и его смешивания. Будьте осторожны, текущая конечная стоимость чистого топлива колеблется от 10 до 20 евро за литр.
Мы должны устранить выбросы к 2050 году? Пока оставим цель, но давайте подумаем. Комиссия указала следующее: сокращение выбросов углекислого газа, производимого автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, изучение альтернативных вариантов топлива и поощрение распространения электромобилей на массовом рынке. И вот вердикт Суда: «Первый пункт пока не реализован, второй не является устойчивым в больших масштабах, а третий рискует оказаться дорогостоящим как для промышленности, так и для потребителей ЕС». Да, ошибка была допущена.
