Volkswagen lansează transformarea industrială mai vastă decât istoria sa. sfârșitul ședinței consiliului de supraveghere La Wolfsburg, grupul german a anunțat simplificare profundă a gamei, One reducerea capacității de producție globale și o analiză cuprinzătoare a structurii sale. Directorul general Oliver Blume El a definit proiectul ca fiind „cea mai mare reorganizare din istoria grupului„Planul prevede o reducere de până la 50% a numărului de modele și o reducere și mai semnificativă a nivelurilor de echipare, care ar putea scădea cu până la 75%.
Volkswagen dorește, de asemenea, să își reducă capacitatea de producție globală la aproximativ 9 milioane de vehicule pe an, comparativ cu cele 12 milioane pentru care a fost structurat grupul înainte de pandemie. Cu toate acestea, există încă Fără un răspuns oficial, cele mai delicate probleme rămân, de la posibile închideri de fabrici din Germania până la impactul asupra ocupării forței de muncă.
Volkswagen: Mai puține modele și o gamă mai simplă
Nucleul proiectului este reducerea complexitățiiVolkswagen are acum aproximativ 150 de modele distribuită printre mărci precum Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley și Lamborghini. O gamă foarte largă, însoțită de numeroase configurații și opțiuni de echipare, care în timp au crescut costurile de dezvoltare și au făcut procesele de producție mai complexe. Grupul își propune acum să concentrarea resurselor și a investițiilor pe segmente considerate mai profitabile și pe tehnologii cu o valoare strategică mai mare. Numărul de modele ar putea fi înjumătățit, în timp ce varietatea nivelurilor de echipare ar fi redusă cu până la trei sferturi.
La riorganizare va afecta, de asemenea, platforme tehnologice, arhitecturi electronice și software-ul. Scopul este suprapuneri limită între mărci, să crească sinergiile și să accelereze dezvoltarea de noi produse. Volkswagen intenționează, de asemenea, să diferențieze și mai mult soluțiile sale pentru piețele occidentale de cele concepute pentru China și alte țări asiatice, unde concurența din partea producătorilor locali exercită o presiune tot mai mare.
„Prin planul nostru de viitor, facem grupul și mai solid și competitiv, chiar și într-un mediu global extrem de dificil”, a declarat Blume. Directorul general a explicat că proiectul își propune să limiteze riscurile, să utilizeze mai bine punctele forte ale grupului și să transmită „un semnal clar de reînnoire pentru Germania ca centru economic”.
Volkswagen: Capacitatea de producție scade la 9 milioane de mașini
Transformarea trece și printr-o reducerea dimensiunii structurii industrialeVolkswagen urma să producă aproximativ 12 milioane de vehicule pe an înainte de pandemie, în timp ce încă viza volume apropiate de 10 milioane până în 2025. Noua țintă este de aproximativ 9 milioane de mașini pe an. Grupul susține că a eliminat deja capacitatea pentru aproximativ 2 milioane de vehicule, dar sunt planificate măsuri suplimentare, în special în Europa și China.
Decizia reflectă deteriorarea pieței auto globale. Volkswagen se confruntă cu o cerere încetinită, o concurență tot mai mare din partea producătorilor chinezi, costuri de fabricație în creștere și necesitatea de a finanța simultan tranziția către electrificare, dezvoltarea de software și reînnoirea gamei de produse.
În primul trimestru al anului 2026 Profiturile grupului au scăzut cu 28%, la 1,6 miliarde de euro, în timp ce vânzările scăzuseră deja cu 2%. Rezultatele au fost afectate și de tarifele de 25% impuse de Statele Unite asupra mașinilor produse în străinătate, semnificative în special pentru mărci precum Porsche și Lamborghini.
Volkswagen: Problemele legate de fabrici și locuri de muncă rămân nerezolvate.
Planul prezentat de grup nu conține încă indicații precise cu privire la noi reduceri de personal sau posibile închideri de fabrici germaneDe săptămâni întregi, circulă zvonuri despre siturile Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm, la care s-ar putea adăuga Osnabrück. Ipotezele vorbesc despre o reducere generală Forța de muncă, cuprinsă între 50 și 100 de persoane, va fi redusă prin concedieri, plecări convenite și pensionări anticipate. Reducerea capacității de producție, însă, va avea probabil un impact asupra ocupării forței de muncă și a rețelei industriale. Grupul are peste 650 de angajați în întreaga lume și peste 250 în Germania. Incluzând industriile conexe, aproximativ 3 milioane de lucrători depind de industria auto germană. Prin urmare, restructurarea Volkswagen nu privește doar viitorul companiei, ci reprezintă și o problemă economică și politică națională.
Înainte și după ședința consiliului de supraveghere, Muncitorii au demonstrat în 18 locații din GermaniaIG Metall a criticat lipsa de claritate cu privire la soarta fabricilor și a cerut răspunsuri imediate din partea conducerii. Președinta consiliului de întreprindere, Daniela Cavallo, i-a cerut lui Blume să clarifice zvonurile despre închideri, reduceri de personal și posibile modificări ale Legii Volkswagen. În caz contrar, ar putea fi convocate ședințe extraordinare la nivelul întregului grup după vacanța de vară. „Gata e de ajuns. Aceasta este picătura care umple paharul”, a declarat Cavallo, acuzând conducerea că a depășit „toate limitele respectului” față de lucrători.
Volkswagen: Livrările scad, China se prăbușește cu 26%
I date comerciale publicate de grup arată presiunea care împinge Volkswagen spre reorganizare. În primele șase luni ale anului 2026, producătorul a livrat 4,13 milioane de vehicule în întreaga lume, cu 6% mai puțin decât la 4,41 milioane în aceeași perioadă a anului 2025.
Creșterea din America de Sud, unde livrările au crescut cu 8%, Europa de Vest, cu 3%, și Europa Centrală și de Est, cu 7%, nu a fost suficientă pentru a compensa prăbușirea de 26% din ChinaÎn America de Nord, după un al doilea trimestru pozitiv care s-a încheiat cu o creștere de 8%, primele șase luni au rămas ușor negative, cu o scădere de 3%. „Situația din China rămâne dificilă, unde nu am reușit să evităm un declin semnificativ al pieței generale de aproximativ 20%, în ciuda impulsului pozitiv inițial al vehiculelor noastre electrice recent introduse, dezvoltate local”, a declarat el. Marco Schubert, membru al Comitetului Executiv Extins, responsabil cu vânzările.
Livrările globale de vehicule electrice cu baterii au suferit, de asemenea, un regres. Între ianuarie și iunie, acestea au totalizat 438.500 de unități, cu 6% mai puține decât cele 465.600 de unități din aceeași perioadă a anului precedent. Cu toate acestea, imaginea rămâne inegală între regiuni. În Europa, Volkswagen își menține poziția de lider pe piața mașinilor electrice și a înregistrat o creștere de 8%, crescându-și cota în Europa de Vest de la 20% la 21%. În Statele Unite, însă, livrările de vehicule electrice au scăzut cu 69%, penalizate de sfârșitul programelor de sprijin guvernamental și de creșterea taxelor vamale. un semnal pozitiv vine din partea comenzilor europeneÎn al doilea trimestru, cererea de mașini electrice a crescut cu peste 50% față de aceeași perioadă a anului precedent. Noua familie de vehicule urbane, formată din Volkswagen ID, Polo, Skoda Epiq și Cupra Raval, a primit peste 54 de comenzi.
Luând în considerare toate variantele de motorizare, numărul de comenzi primite a crescut cu 4%, în timp ce portofoliul total de comenzi restante a crescut cu aproximativ 12% față de sfârșitul anului 2025. Ponderea vehiculelor electrice în portofoliul de comenzi restante a depășit 30%.
Volkswagen a definit astfel direcția transformării sale, dar nu și toate implicațiile acesteia. Rămâne de văzut cât de sever va fi costul pentru fabrici și locuri de muncă.
