Rezultatele se vor vedea în lunile următoare, dar conținutul legii bugetului pentru tot ceea ce ține de mediu și energie este de urmărit și reprezintă testul de turnesol al unei majorități care continuă să vadă tranziția verde ca un fum și oglinzi de stânga, verzi, asociații. Este adevărat, multe idei de-a lungul anilor au arătat limite de aplicare cu privire la ceea ce trebuie făcut pentru a schimba cursul, dar nu totul trebuie aruncat. Guvernul de Giorgia Meloni cu manevra financiară are o bună ocazie să rămână în joc un nou design economic și industrialale. Un joc care trebuie jucat la bine și la rău
Mobilitate durabilă
În legea bugetului, guvernul a inclus reguli împotriva subvențiilor dăunătoare mediului (Sad), dar le-a redus 4,5 miliarde în fonduri auto, referindu-se în esență la mobilitatea motorie durabilă. În cadrul acestor dualități sunt inserate critici și propuneri care vor însoți procesul legii în Parlament. Adiconsum, de exemplu, a cerut guvernului să pregătească un plan multianual de stimulare pentru achiziționarea de mașini, pornind de la categoriile cel mai puțin poluante. „Eliminarea stimulentelor are un impact puternic asupra lanțului de aprovizionare auto”, spune el într-o notă în ajunul dezbaterii parlamentare. Reducerea de 80% din Fond auto, gestionat de Ministerul Întreprinderilor până în 2030 „complet insuficientă intervenții de sprijinire a reconversiei sectorului și compromite competitivitatea companiilor italiene”, adaugă Anfia, asociația națională a lanțului de aprovizionare a industriei auto. În 2025, așadar, nu va exista ecobonus pentru achiziționarea de mașini noi, în discontinuitate cu ceea ce guvernul de Mario Draghi în 2022. Italienii care au sperat deocamdată să-și pună sufletul în pace.
Taxe și subvenții nocive pentru mediu
Pe problema mașinii, Giorgia Meloni vrea probabil să vadă ce se va întâmpla în Europa, între efectele crizei germane și greva generală a sindicatelor italiene, dar apără planul manevrei. Tot la mașini, însă, au fost introduse măsuri care penalizează mașinile de companie neelectrice sau hibride. Sunt introduse trei categorii de impozitare in functie de faptul ca vehiculul acordat angajatilor ca beneficiu este benzina, diesel sau hibrid/electric. Deținerea de mașini contribuie de fapt la formarea venitului angajatului și s-a decis să-l ținteze. Guvernul vrea să neutralizeze o piață în creștere, dar le spune și companiilor să-și reînnoiască flotele companiei. Au existat reacții așteptate din partea angajaților și a întreprinderilor?
Tot în ceea ce privește subvențiile dăunătoare, guvernul a stabilit majorarea TVA la 22% pt deșeurile merg la groapa de gunoi, adică nu sunt procesate pentru a obține energie. Rămâne de văzut în ce regiuni se va aplica efectiv regula, având în vedere lipsa cronică a stațiilor de tratare a deșeurilor. Se va face un pas către economia circulară sau va rămâne doar o ipoteză? Despre sporurile despre care s-a spus totul și opusul tuturor, legea Bugetului le relocește ca o cale de eficiență energetică. De fapt, există prelungiri ale bonusului de restructurare pentru tot anul 2025 50% și deducerea de 65% a cheltuielilor efectuate în 2025 pentru Superbonus. Deducerea, în acest caz, se aplică doar intervențiilor începute până la 15 octombrie 2024.
Reforme la gaz și electricitate
Un alt capitol de ținut sub observație, costurile cu gaz și electricitate: 105 de miliarde de euro până în 2027 este veniturile totale pe care guvernul le așteaptă de la reforma accizelor gaz ed electricitate. Pentru gaze se are în vedere chiar noua clasificare a „utilizări casnice” și „utilizări non-casnice”, depășind vechea distincție între utilizări civile și utilizări industriale. Impozitare diferită și pentru energia electrică în scopul creșterii producției de energie electrică din surse regenerabile. Care sunt implicațiile pentru familii și afaceri, având în vedere că Italia continuă să suporte cele mai mari costuri cu energia din Europa? Pe de altă parte, autorizațiile de construire a centralelor din surse regenerabile sunt toate blocate de contestații și întârzieri birocratice. Tranziția energetică nu poate fi arestat, spun asociatiile de consumatori. Problema de mediu, cu energia ca fundal, rămâne o prioritate care contrazice abordarea ideologică a tranziției despre care vorbește premierul. Discuția parlamentară a legii va fi încă o oportunitate de a-i face pe italieni să știe cum vrea guvernul să facă față unei viitor mai puțin dificil din punct de vedere energetic si al mediului. Problemele majore ale mobilității, eficienței energetice, facturilor de electricitate și gaz și deșeuri nu au fost ascunse, dar așteptările sunt mult mai mari. Italia a investit în 2023 127 miliarde de euro de euro pt decarboniza economia, dar nu sunt suficiente, spune cel mai recent Raport Zero Carbon Policy Agenda. Vom vedea ce decide Parlamentul.
