Se face a treia pasă: o altă întoarcere a lui Toninelli și Cinque Stelle

După robinetul – și în așteptarea Tav – Mișcarea 5 Stele dă înapoi pe o altă dintre marile lucrări. Ministrul Infrastructurii, Danilo Toninelli, a anunțat într-o postare foarte lungă pe Facebook că „a treia trecere nu poate decât să continue”, deoarece costurile de „ieșire”, inclusiv cheltuielile deja suportate, penalități care trebuie plătite întreprinderilor și restaurarea șantierului, sumă. la 2,7 miliarde de euro (1,2 din cheltuielile anterioare și 1,5 din penalități), în timp ce analiza cost-beneficiu dă un rezultat negativ, dar de „doar” 1,576 miliarde de euro. În consecință, inversarea ar costa mai mult decât soldul negativ atunci când este pe deplin operațională, fără a avea noua linie de cale ferată de marfă între Genova și nordul Italiei (Milano, Torino, punctele de trecere a frontierei elvețiene). Totuși, Toninelli explică că proiectul trebuie să se îmbunătățească, pentru a conecta noua linie de portul Genova și pentru a „face joncțiunea din spate a portului Alessandria pe deplin operațională”.

Analiza cost-beneficiu – explică Toninelli în post – împreună cu „analiza juridică conectată va fi publicată în curând integral, ne spune asta: costul lucrării finale, redus la 30 de ani, ar depăși beneficiile cu o cifră. de 1 miliard și 576 milioane. În cadrul acestui miliard și jumătate se regăsesc diverse articole, de exemplu veniturile mai mici ale concesionarilor de autostrăzi sau 905 milioane de euro accize la benzină care nu ar fi încasate de Stat din cauza trecerii modal de la drum la feroviar”.

Apoi „există aspectul legal – explică ministrul – iar analiza efectuată face o prognoză asupra costurilor abandonării lucrării. Cel puțin o zecime din valoarea reziduală a contractului trebuie adăugată la miliardul și jumătate deja cheltuit, pentru lucrări deja efectuate, ceea ce nu este contemplat în analiza juridică, dar care la acel moment ar fi cheltuit degeaba: noi vorbesc așadar despre 463 de milioane de despăgubiți antreprenor general permanent”.

Mai mult, „sunt lucrările pe care antreprenorul general le încredințează terților, în condițiile în care execută lucrarea pe cont propriu doar în proporție de 40%: aici costurile, daunele și profiturile pierdute de plătit s-ar putea ridica la o sumă ce depășește o zecime. și ar cădea pe rețeaua feroviară italiană, deci în cele din urmă asupra statului”.

Prin urmare, „vorbim despre cel puțin încă jumătate de miliard. Rămânând precauți, ne confruntăm deja cu 1 miliard de costuri estimate care decurg dintr-o posibilă retragere contractuală unilaterală, la care trebuie adăugate aproximativ 200 de milioane pentru refacerea siturilor. Așadar, costurile totale ale retragerii s-ar ridica la circa 1 miliard și 200 de milioane de euro din bani publici”. În consecință, a treia trecere nu poate fi blocată.

„Dar a-l duce înainte – conchide Tonintelli – nu înseamnă a-l finaliza așa cum este, ci a eficientiza munca în raport cu obiectivele sale”. Toninelli explică apoi că noua linie de cale ferată „trebuie să fie foarte bine conectată cu Genova: prin urmare, șinele trebuie să ajungă chiar în port. De asemenea, este necesar să se facă pe deplin operațională nodul portuar din spate al Alessandriei, care mai mult insistă asupra unei zone deținute de RFI și Mercitalia. Alessandria trebuie și va fi hinterlandul natural al Genovului pentru că are toate caracteristicile pentru a deveni una”.