nou Întoarcerea lui Donald Trump. Președintele american a sugerat, de fapt, că ar putea suspendă temporar tarifele de 25%. taxe la importul de mașini și componente. Scopul, a explicat președintele, este să oferă „puțin timp” producătorilor de automobile pentru a-și reorganiza lanțurile de aprovizionare și a muta producția „din Canada, Mexic și alte țări în Statele Unite”.
"Eu sunt evaluarea unei solutii asta îi poate ajuta pe unii producători de automobile în această privință”, a spus Trump, vorbind de la Casa Albă. „Au nevoie de ceva timp pentru că își vor produce produsele aici, dar au nevoie de ceva timp”. Cuvinte care marchează un pas în urmă înapoi față de ceea ce cu doar câteva săptămâni în urmă fusese definit ca un măsură „permanentă”.. Dar, din nou, coerența nu a fost niciodată punctul forte al doctrinei Trump, care de data aceasta s-a depășit: „Nu mă răzgândesc, ci Sunt flexibil".
Posibilul armistițiu tarifar dă un impuls stocurilor auto
Anuntul avea efecte imediate asupra piețelor, unde investitorii par să fi salutat „flexibilitatea” prezidențială ca pe o gură de aer proaspăt. La Piazza Affari, sectorul auto este printre cele mai bune: the Ftse Italia All Share Auto câştiga1,44%în timp ce i Euro Stoxx 600 Auto creste prin 2,42%. Ceea ce strălucește mai presus de toate este Stelar, în ascensiune 4,16%. Pozitiv de asemenea Pirelli și Iveco Group, mai timid Ferrari, considerat mai puțin expus riscului îndatoririlor. La Paris sunt în lumină Michelin e Renault, în timp ce se afla la Frankfurt continental avansuri ale 2,95%, BMW del 3,58% e Volkswagen del 3,62%. Sentimentul este pozitiv și pe Wall Street: după cuvintele lui Trump vad închisă 4,07% e General Motors del 3,46%.
Între timp, strategiile grupurilor sunt adaptându-se rapid: Nissan, de exemplu, a anunțat a Reducerea producției de SUV-uri necinstite în Japonia pentru perioada mai-iulie, egal cu mai mult de o cincime din volumele destinate Statelor Unite în primul trimestru.
Grupul japonez, care vinde mai mult de un sfert din vehiculele sale pe piața americană, a explicat că decizia este legată deincertitudinea cu privire la tarife. "Ne revizuim operațiunile de producție și lanțul de aprovizionare pentru a ne asigura eficiența și sustenabilitatea. Abordarea noastră va fi atentă și deliberată pe măsură ce abordăm atât impactul imediat, cât și pe termen lung", a spus Nissan.
Costurile războiului comercial
Conform unei estimări de Boston Consulting Group, impactul potențial al politicii tarifare a lui Trump asupra industriei auto globale l-ar putea atinge 140 miliarde de dolari, aproape un sfert din valoarea totală a vânzărilor de vehicule în Statele Unite. Creșterile estimate nu sunt marginale: a motor Ar putea costa intre + 27,5% și + 72,5% suplimentar în funcție de țara de origine; o uşă între + 7,5% și + 52,5%; un sistem audio între + 14,9% și L "+ 83,9%. În aceste condiții, chiar și extra-urile opționale rămân opționale.
„Incertitudinea este totală”, explică el. Davide Di Domenico, partener senior la BCG. „Toți producătorii de automobile au activat „săli de război” pentru a studia scenarii și contramăsuri, dar înainte de a se muta așteaptă să înțeleagă dacă sarcinile vor fi într-adevăr modificate sau doar amânate”. Tradus: nimeni nu are încredere.
Producție internă? Da, dar cu cine?
La volatilitatea reglementară Cu siguranță nu încurajează investițiile. Dimpotrivă, le îngheață. Producătorii de automobile, explică BCG, nici măcar nu sunt capabili să planifice o extindere a producției în SUA: nu atât din lipsă de voință, cât pentru lipsa forței de muncă. Șomajul american este la cel mai scăzut nivel istoric, iar competențele solicitate nu sunt ușor disponibile.
Riscul? O creștere suplimentară a prețurilor mașinilor și o contracție estimată de un milion de unități vândute în fiecare an. Cei care vor plăti prețul vor fi grupurile europene și asiatice, nevoite să absoarbă costuri mai mari sau să le transmită consumatorilor. Marje comprimate, vânzări în scădere: scenariul clasic pierde-pierde.
Mașini: Avantajul (parțial) al caselor americane
vad, GM e Stelar - „Cele trei surori” din Detroit – sunt într-o poziţie ceva mai favorabilă: nivelul lor de producție pe teren America de Nord este deja înalt (80% pentru Ford, 58% pentru GM, 43% pentru Stellantis). Dar asta nu este suficient. 30-45% din lor componente Încă vine din Canada și Mexic. Și aceste fluxuri, dacă sunt impozitate, riscă blocați și lanțurile "intern".
Matt Blunt, președintele American Automotive Policy Council, a confirmat sensibilitatea momentului: „Există o recunoaștere tot mai mare a faptului că tarifele extinse la piese ar putea submina obiectivul nostru comun de a construi o industrie auto americană înfloritoare și în creștere și că multe dintre aceste tranziții ale lanțului de aprovizionare vor necesita timp”.
Spre o industrie fragmentată
Gli efectele războiului comercial Dar trec cu mult dincolo de granițele Statelor Unite. Doilea Joseph Collino, director general al Bcg, conflictul SUA-China se va răspândi și pe piața europeană: "Producătorii de mașini chinezi vor încerca să pătrundă în Europa cu prețuri ultracompetitive. Au costuri scăzute și capacitate de producție în exces: chiar și cu taxele UE, își pot permite să împingă".
Riscul real, subliniază analiştii, este a fragmentare de durată a lanțului global de aprovizionare, cu formarea de blocuri regionale distincte: unul condus de SUA, unul european și unul asiatic. O geografie industrială spartă care ar face strategiile de producție ale grupurilor mari mai rigide – și mai scumpe.
În acest context, mult lăudata „flexibilitate” a lui Trump seamănă mai mult cu aun plasture care are o soluție. Anunțul suspendării taxelor poate să fi calmat piețele pe termen scurt, dar nu este suficient pentru a reactiva investițiile, angajările și planurile industriale. Incertitudinea rămâne prețul real de plătit.
Adunare Stellantis: Elkann ridică alarma privind sarcinile și reglementările „Industria auto în pericol”
TheAdunarea acţionarilor Stellantis. Președinte John Elkann a profitat de ocazie pentru a se concentra asupra tensiuni care cântăresc industrie, între reglementări europene „nerealiste” și îndatoriri „dureroase” americane. Un mix care riscă să pună atât Europa, cât și Statele Unite în dificultate serioasă: „cu calea actuală a tarifelor și reglementărilor prea rigide,Industria auto americană și europeană în pericol„, a declarat Elkann; „ar fi o tragedie, pentru că vorbim de un sector care creează locuri de muncă, inovare și coeziune socială. Dar nu este prea târziu pentru a schimba cursul.” Potrivit președintelui, a tranziția ordonată este încă posibilă, cu condiția ca ambele maluri ale Atlanticului să acționeze prompt. Și în acest sens, a salutat propunerile lui Donald Trump privind o posibilă relaxare a tarifelor.
Nu a lipsit note dureroase pe fața internă a lui Stellantis: „2024 nu a fost un an bun pentru grup” a recunoscut John Elkann; „unele dintre cauze au fost sub controlul nostru și asta face rezultatul și mai dezamăgitor.” După ieșirea directorului general Carlos Tavares, care a avut loc în decembrie anul trecut, grupul mai caută a succesor, a cărui numire, potrivit lui Elkann, este așteptată până în prima jumătate a anului 2025.
Adunarea acționarilor a aprobat hotărârea cu peste 99% din voturi Bugetul 2024 și, cu 66,92% din voturi (și 33,08% împotrivă), de asemenea noua politică de remunerare. dividendul așteptat este de 0,68 euro pe acţiune, o scădere bruscă faţă de cei 1,55 euro distribuiţi anul trecut. The Raport de remunerare 2024 include de asemenea compensații și plăți de concediere pentru fostul CEO Tavares: va primi un total de 23,1 milioane de euro pentru 2024, în scădere cu 37% față de 36,5 milioane în anul precedent, și un pachet de despăgubiri de 12 milioane, care va fi plătit în 2025. Unii investitori, printre care Allianz Global Investors, și consilieri precum Proxinvest, au criticat dimensiunea pachetului într-un an marcat de scăderea profiturilor și a vânzărilor.
Noutăți și pe tablă: intra Claudia Parzani, președintele Borsa Italiana, în timp ce membri cheie precum Fiona Clare Cicconi e Nicolae Dufourcq. De asemenea, adunarea a dat undă verdeAutorizație pentru cumpărarea de acțiuni proprii și emiterea de noi valori mobiliare.
Ultima actualizare 16,17am
