„Astăzi, există ceva care contează la fel de mult ca un design atractiv sau o tehnologie inovatoare, este modul în care caracteristicile din interiorul vehiculelor noastre îmbunătățesc viața clienților noștri”. Așa a explicat Carlos Tavares acordul egal între un lider din lumea auto, Stellantis, și un gigant al electronicii, nimeni altul decât Foxconn, brațul de producție al lui Hon Hai, liderul mondial de necontestat în electronice de larg consum. Două lumi până acum în concurență acerbă, dar astăzi „condamnate” să lucreze împreună pentru a cuceri piețele.
În acest cadru nașterea Unitate mobilă, joint venture 50/50 dintre al patrulea grup de automobile și atelierul care a produs întotdeauna iPhone-uri, iPad-uri și o altă bucată mare de electronice de larg consum. Misiunea noii companii, cu sediul la Amsterdam, va fi „accelerarea ritmului pentru a oferi șoferilor experiențe inovatoare, datorită electronicelor avansate de consum, interfeței HMI și serviciilor care vor depăși așteptările clienților”. A program extins, ca să-l citez pe De Gaulle, dar care pare prea vag pentru a stârni fanteziile piețelor, care au răsplătit totuși Stellantis cu o creștere de ordinul unui punct procentual, cu mult mai puțin decât saltul +8,48% al Hon Hai din Taiwan care însă ar trebui să fie atribuită revenirii generale a listei de prețuri, mai degrabă decât acordului cu grupul italo-francez.
cu toate acestea acordul reprezintă un pas important în povestea dificilă a colaborării dintre lumea auto, care angajează 14 milioane de muncitori la nivel mondial, și lumea electronică, care angajează 17 milioane pentru o cifră de afaceri destul de similară, în jur de 2.200 de miliarde fiecare. Două industrii cu istorii și procese de producție foarte diferite, care se privesc cu o suspiciune puternică, dovadă fiind faptul că pentru a ajunge la o înțelegere a fost nevoie de 17 luni de muncă între echipa FCA (absorbită ulterior în Stellantis) și grupul taiwanez care își propune în mod deschis să-și extindă afacerea la producția de mașini. Poate în colaborare cu primul său client, Apple, care încă nu a clarificat strategii și parteneriate pentru a debuta în mașină.
Între timp, Foxconn cu siguranță ea nu se uita. În ultimii doi ani, grupul, care își propune să fie primul care dezvoltă împreună hardware și software pentru mașina viitorului, a înființat alianțe cu 1.200 de omologi: Producătorii chinezi de mașini electrice, cum ar fi Byron, sau SUA, cum ar fi Fisker, producători de plastic, cum ar fi germanul Konzelmann și așa mai departe. Și multe altele, poate cu scopul de a pregăti terenul pentru debutul Apple Car.
Este inutil să anticipăm vremurile. Acordul dintre Stellantis și Foxconn are un domeniu de aplicare mult mai limitat, cel puțin pentru moment. Este vorba de a descărca toate progresele celor două sectoare pe noile mașini ale următoarei generații, creând un mediu intern ideal pentru face călătoria mai sigură și mai plăcută, cu toate avantajele infotainmentului și 5 G, precum și oferind, grație inteligenței artificiale, servicii pe care „azi nici nu ni le putem imagina” a spus Yves Bonnefont, manager software Stellantis. Toate disponibile pentru practic toată gama de mașini, de la 15 de euro în sus.
Vehiculele viitorului vor fi conduse și caracterizate din ce în ce mai mult de software - sottolinea Tânărul Li, președinte Foxconn – Clienții de astăzi și de mâine cer și așteaptă soluții din ce în ce mai creative și bazate pe software, soluții care conectează șoferii și pasagerii la vehicul, în interior și în exterior”. ȘI Tavares recunoaște că provocarea concurenței se joacă acum nu atât pe mecanică, cât pe software „un element strategic pentru sectorul nostru Stellantis vrea să fie lider cu Mobile Driveși, odată cu dezvoltarea rapidă a caracteristicilor și serviciilor de conectivitate, reprezentând următoarea mare evoluție, așa cum a fost cu tehnologia de electrificare.” Pe scurt, este la vedere o mașină care, printre altele, va fi folosită și pentru călătorii.
