sunt acum Au trecut opt ani de când Sergio Marchionne a dispărut., iar astăzi, mai mult ca niciodată, industria auto europeană are nevoie de un manager precum Marchionne pentru a evita să renunțe în fața avansului preponderent al Chinei.
În cei paisprezece ani petrecuți la conducerea Fiat Marchionne a devenit unul dintre cei mai faimoși manageri din lume, tocmai pentru că a reușit să reînnoiască o companie care pierdea cinci milioane pe zi în 2004 și să o aducă la profituri de 3,6 miliarde în ultimul an al conducerii sale.
La începutul noului mileniu Problemele financiare ale Fiat, cu o datorie de peste 4 miliarde, păreau cu adevărat insurmontabile și de o asemenea natură încât chiar și cei „în cunoștință de cauză” au prezis eșecul său iminent. După președințiile lui Romiti și apoi ale lui Fresco din anii 1990, pe 28 februarie 2003, un Agnelli, Umberto, fratele lui Gianni, care murise cu o lună mai devreme, s-a întors la conducerea companiei.
În timp ce Gianni Agnelli era cunoscut peste tot drept Avocatul, în compania Termenul „Doctorul” se referea la Umberto AgnelliPreședinția lui Umberto Agnelli a durat doar 15 luni, când acesta a decedat din cauza unei boli incurabile vineri, 27 mai 2004.
Pe parcursul weekendului imediat următor CEO-ul de atunci pro-tempore Giuseppe Morchio El încearcă să își asume puteri depline, încercând să obțină numirea consiliului de administrație nu doar în funcția de CEO, ci și în funcția de președinte al Fiat.
În istoria companiei o singură persoană a combinat cele două roluriProfesorul Vittorio Valletta, din 1946, când președinția a fost predată de senatorul Giovanni Agnelli, fondatorul Fiat, până în 1966, când președinția a fost preluată de un alt Giovanni Agnelli, pe atunci deja cunoscut sub numele de Avocatul și, de asemenea, senator pe viață din 1991.
La ceea ce a fost definită la vremea respectivă ca o adevărată tentativă de „lovitură de stat managerială” Ultima dintre figurile carismatice ale familiei, sora sa Susanna, cunoscută sub numele de Suni, s-a opus cu vehemență.
Opoziţia dură a Susannei Agnelli, susținut de Gian Luigi Gabetti, care a fost întotdeauna consilierul de încredere al familiei, în urma mutării lui Morchio, a determinat consiliul de administrație să-l numească pe președintele Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, în funcția de președinte al Fiat, în noaptea de duminică, 30 mai.
Morchio, care în acel moment s-ar fi trezit dependent de unul dintre foștii săi subordonați, întrucât Ferrari era o filială a Grupului Fiat, a demisionat imediat și în dimineața zilei următoare Sergio Marchionne a fost numit director general, întotdeauna la sfatul Susannei Agnelli.
în plus Morchio, care se alăturase companiei cu doar un an mai devreme, se dovedise, ca să folosim un termen englezesc potrivit, complet „inaptuit”, mai ales când venea vorba de conducerea unei fabrici.
De exemplu, când producția la uzina din Melfi, unde a fost produs modelul Punto, a fost blocată timp de 21 de zile, între 17 aprilie și 9 mai 2004, din cauza unui conflict sindical, relatat pe larg de mass-media și dezbătut în emisiunile de televiziune, privind modificările programului de lucru și reevaluarea bonusurilor de performanță, Morchio i-a acordat atenție cu doar câteva zile înainte de adunarea acționarilor., temându-se că va face obiectul unor discuții, ordonând delegației companiei de la masa sindicatelor că este oportun să închidă negocierile prin acceptarea revendicărilor sindicatelor și chiar plata zilelor de grevă!
Evident Ordinele lui Morchio au fost ignorate. iar disputa s-a încheiat cu un acord „onorabil” pentru ambele părți, fără a perturba cadrul istoric al relațiilor industriale de la Fiat. Numirea lui Marchionne a surprins nu doar piețele și presa de specialitate, ci și conducerea companiei.
Datorită unei note venite la timp de la biroul de Relații Interne al companiei, trimisă dimineața devreme conducerii pe „blackberry”-ul vremii, am putut informat despre curriculumul profesional al lui Marchionne, cunoscut de majoritatea doar cu numele, fiind membrul independent cooptat de Umberto Agnelli în consiliul de administrație al Fiat în anul precedent.
Câteva zile mai târziu, Marchionne a venit la Mirafiori pentru a-l întâlni pe austriacul Herbert Demel, numit director general al Fiat Auto abia în octombrie 2003 și provenind din grupul Volkswagen (primul non-italian care a deținut o poziție de conducere în istoria seculară a companiei).
Întâlnirea dintre cei doi nu a fost imediat printre cele mai pozitive, atât de mult încât Demel a demisionat trei luni mai târziu cu cearta lor din timpul Salonului Auto de la Paris, în fața mai multor persoane.
Ceea ce a agravat, cel mai probabil, situația în prima întâlnire din iunie a fost refuzul lui Demel de a-i permite lui Marchionne să fumeze în biroul său, justificând acest lucru cu politica anti-fumat a companiei și cu declarația... Clădirea de birouri Mirafiori a fost desemnată drept clădire „fără fumat”.
Această directivă a fost emisă în anul 2000 (Legea Sirchia va fi din 2005), când Fiat Auto, în urma asocierii în participațiune, a implementat „Codul de conduită” de la General Motors inclusiv interzicerea fumatului la locul de muncă.
În mod ironic, respectarea aplicarea „clădirii interzise fumătorilor” Mi-a fost atribuită mie, un fumător cunoscut. Așa că în dimineața aceea, când Sergio Marchionne a dat buzna în biroul meu, m-a întrebat, fără alte formalități, dacă eu eram cel care interzicea fumatul.
M-am ridicat, m-am dus să deschid fereastra și am scos de sub birou scrumiera și pachetul meu de Marlboro. Marchionne a izbucnit în râs și a spus: „Mulțumesc, dar fumez Muratti”.
În acea scurtă fumigare de țigară, mi-a spus pur și simplu că, dacă ar fi fost acolo, sindicatul nu ar fi implementat „blocada de la Melfi”. Nu l-am întrebat de ce, pentru că mi s-a părut o provocare inutilă. Totuși, s-a născut o solidaritate între fumători care a continuat de-a lungul anilor.
În cadrul întâlnirilor, cu rare excepții, eram doar noi doi care fumauși pentru el era întotdeauna o suferință să participe la întâlniri sindicale fără să poată aprinde o țigară.
După mine s-a retras din companie în decembrie 2011L-am întâlnit pe Marchionne la întâlnirea anuală a industriașilor florentini din iunie 2013.
Toamna trecută, într-un forum video, Matteo Renzi, pe atunci primar al Florenței și candidat la primarele de centru-stânga, îl atacase pe Marchionne pentru strategia sa de investiții în Italia, acuzându-l că își bate joc de muncitori și de politicienii de stânga care îl considerau „burghezul bun”.
Reacția caustică a lui Marchionne a fost imediată: în marja unei reuniuni a ACEA, asociația producătorilor europeni de automobile, al cărei președinte era, care a avut loc la Bruxelles, el a subliniat că Renzi nu a fost un Barack Obama ci doar primarul unui oraș sărac.
Reconcilierea dintre cei doi s-a întâmplat cu o strângere de mână la adunarea Confindustria menționată anterior, ținută la atunci Teatro Comunale din Florența.
Marchionne a fost invitat să participe la întâlnirea de la Florența, în urma tensiunilor din anul precedent. după ieșirea Fiat din Confindustria, a marcat și o reconciliere cu lumea asociațiilor industriale.
Cu această ocazie, Marchionne a lansat un apel pentru Statele Unite ale Europei și pentru un Plan Marshall pentru relansarea economiei europenePe atunci, eram la Siena în calitate de consultant pentru Monte dei Paschi, lucrând la gestionarea și redistribuirea personalului disponibilizat și, în special, la externalizarea activităților de back-office ale băncii către compania florentină Bassilichi, lider în servicii de plăți și monedă electronică.
Am fost invitat la eveniment și de președintele Confindustria Florența. Simone Bettini, în prezent președinte al Federmeccanica, pentru trecutul nostru comun ca membri ai Consiliului de Administrație al Federmeccanica.
La sfârșitul întâlnirii, eu și Marchionne ne-am întâlnit la ieșirea din Teatru pentru a merge să luăm, conform tradiției, o cafea într-un bar de pe Corso Italia și apoi faceți o plimbare până la Lungarno, aflat în apropiere, în timp ce fumați o țigară clasică.
În timp ce mergeam, mi-a amintit de motivația pe care i-o dădusem pentru idiosincrazia mea în vorbirea limbii engleze, chiar dacă îmi începusem viața profesională în conglomeratul american WR Grace & Co., al cărui președinte, așa cum mi-a spus Marchionne, era prietenul său Peter Grace.
Chestia era că nu-mi plăcea să vorbesc limba chelnerilor (cu tot respectul pentru chelneri, desigur)! Ne-am luat rămas bun, știind că probabil nu vom mai avea niciodată ocazia să ne revedem sau să fumăm o altă țigară. M-am lăsat de fumat pe 25 iulie 2018.
