1976 a fost un an special pentru Decret: la 30 aprilie s-a născut John Elkann, fiul cel mare al Margheritei, fiica lui Gianni Agnelli, și viitor moștenitor al conducerii Grupului; la data de 100 a aceleiași luni, Carlo De Benedetti a devenit parte din conducerea companiei, lucrând alături de Cesare Romiti și Umberto Agnelli ca director general timp de aproximativ XNUMX de zile înainte de a pleca; iar spre sfârşitul anului, cel mai imprevizibil acţionar, the Colonelul libian Gaddafi.
Il 1976 decembrie XNUMX Avvocato Agnelli unui grup de jurnaliști chemați în mod neașteptat dimineața de Biroul de presă în sala de ședințe de la etajul opt al Palazzina din Corso Marconi 10, sediul istoric al Fiat din Torino de la sfârșitul anilor 40 până la mijlocul anilor 90 secolului trecut, a întrebat dacă au idee ce era pe cale să anunțe.
Spre uimirea celor prezenți, avocatul a ilustrat înțelegerea la care tocmai ajunsese cu Libyan Arab Foreign Bank Investment Company (Lafic), adică institutul pentru participații străine al Băncii Centrale Libiene, pe care l-a achiziționat de la Fiat 9,1% din acțiunile comune pentru 415 milioane USD, egal cu aproximativ 350 de miliarde de lire la acea vreme. Operațiunea va fi ratificată de adunarea extraordinară din 18 ianuarie 1977 și doi reprezentanți libieni vor intra în consiliul de administrație. La nivel industrial, s-a convenit și asupra construirii unei fabrici în Tajura (Tripoli) pentru producția de vehicule industriale.
Avocatul a explicat acordul ca pe o simplă căutare a banilor pe piață, iar piețele erau pline de petrodolari, dar ani mai târziu Romiti și-a amintit că a fost ca „a câștiga la bingo”, deoarece Fiat a călătorit cu o datorie de 400 de miliarde de lire e o situaţie de producţie extrem de critică, atât de mult încât în acele luni circula ipoteza, însă mereu infirmată de Agnelli, a unui transfer al sectorului auto către IRI.
Libienii, cu Regeb Misellati, guvernatorul Băncii Centrale Libiene, au fost cei care au contactat Fiat pentru că erau interesați de posibile investiții. Negocierea a fost începută în cel mai mare secret în mai 1975 și a continuat, chiar dacă cu multe încetiniri din partea libienilor și incertitudini din partea Fiat, pe tot parcursul anului 1976 de către Cesare Romiti, Gianluigi Gabetti, consilierul personal al lui Agnelli și Enrico Cuccia. al Mediobanca, omul puternic din salonul financiar italian.
Intrarea capitalului libian în cea mai importantă companie italiană a avut efectul unei bombe nu atât la Roma, cât la Londra și Washington. De asemenea, alte mari companii europene aflate în dificultate au atras, în acei ani, petrodolari, precum de exemplu intrarea Iranului în 25% din capitalul Krupp, sau cea a Kuweitului în 15% din Dailmer-Benz.
Dar una era să-l ai ca parteneri pe șahul Persiei sau pe vreun emir al Golfului, alta era, în mijlocul războiului rece, un lider al lumii a treia ca Gaddafi, care dorea să se impună ca lider al lumii panarabice anti-occidentale și pro-sovietice, în primul rând odată cu naționalizarea companiilor petroliere străine în Libia.
Avocatul a trebuit să recurgă la aptitudinile sale diplomatice pentru a liniști administrația americană și în special pe George Bush, pe atunci director al CIA, despre ceea ce era o tranzacție pur financiară fără intervenție directă în managementul companiei, așa cum fusese garantat de reprezentanții guvernului libian înainte de semnarea acordului.
deși guvernul italian însuși a fost ținut în întuneric cu privire la negociere până la încheierea acesteia, Giulio Andreotti, pe atunci prim-ministru, și Aldo Moro, președintele creștin-democraților, au fost probabil la curent cu progresul său de către libieni prin serviciile noastre secrete.
În anii șaptezeci Andreotti și Moro erau reprezentanții majori ai DC pe care, ca forță principală a guvernului italian, o avea a sprijinit imediat lovitura lui Gaddafi în perspectiva să apere interesele petroliere ale Agip în Libia (actualul ENI) împotriva celor franceze, engleze și americane favorizate de regele libian Idris, instalat pe tronul creat ad hoc de Londra.
În ciuda expulzării dureroase a celor douăzeci de mii de italieni care locuiau acolo, Gaddafi, datorită relațiilor întreținute de liderii creștin-democrați chiar înainte de guvern, nu s-a nationalizat, spre deosebire de toate celelalte companii petroliere străine, Agip, compania noastră națională, al cărei fondator Enrico Mattei, un alt creștin-democrat, murise cu ani mai devreme într-un accident de avion ciudat, poate în mâna CIA, conform uneia dintre cele mai acreditate ipoteze.
Chiar dacă nu a fost niciodată documentată oficial, este așadar plauzibilă ipoteza că Gaddafi a dorit să-i țină informați pe liderii creștin-democrați despre operațiunea cu Fiat prin intermediul serviciilor secrete; zece ani mai târziu, serviciile noastre, în numele lui Craxi și Andreotti, l-au informat prompt pe colonelul libian despre atacul aerian american, cu sprijin logistic britanic, asupra cartierului său general pentru a-l elimina.
În următorul deceniu, anii în Fiat dinaintea conflictului permanent și a terorismului și apoi a marșului celor patruzeci de mii, marea restructurare și relansarea producției cu reînnoirea gamei de modele, începând de la FiatUno și Lancia Thema, până la primul producător în ascensiune de pe piața europeană, depășind VolksWagen, cei doi reprezentanți libieni din consiliul de administrație, pastrarea acordurilor, s-a comportat ca „bancheri perfecți”, prin abonarea Lafico, printre altele, la toate majorările de capital care au fost aprobate de-a lungul anilor.
în plus relațiile dintre Statele Unite și Gaddafi au devenit din ce în ce mai tensionate: colonelul libian a fost acuzat de informațiile americane că este un terorist internațional și instigator la mai multe atacuri în Germania, Scoția și Franța. Înrăutățirea acestui scenariu a dus Fiat în 1986 pentru a răscumpăra participația libiană.
Avantajul era pentru amândoi. Fiat a scăpat de un acționar care devenise prea incomod și, din acest motiv, a venit readmis la contracte militare americane. Lafico a încasat, la actualul preț de bursă, peste 3 miliarde de dolari din vânzarea acțiunii sale la Fiat, care de-a lungul anilor a devenit 15% din acțiunile ordinare, 13% din acțiunile preferențiale și 13% din cele de economisire. Axa Torino-Tripoli a continuat de-a lungul timpului, deși în moduri diferite. În 2002, Lafico s-a întors temporar la Fiat cu un pachet de circa 2%, dar numai cu cumpărarea de acțiuni de pe piață, în timp ce în cele din urmă a fost Tamoil, compania petrolieră libiană, care în 2005 a stipulat un contract de sponsorizare pe zece ani cu Juventus pentru suma record de atunci în Europa de peste 400 de milioane de euro: contract reziliat anul următor odată cu retrogradarea Juve în Serie B.
