Despre TAV „majoritatea va discuta, dar în opinia mea se vorbește mai mult de o revizuire a proiectului decât de o oprire”. Că partidul său, Liga, nu avea îndoieli cu privire la realizarea marilor lucrări acest lucru era foarte evident, chiar dacă în cadrul Guvernului se știe că există poziții, uneori chiar foarte îndepărtate, precum cea reiterata în ultimele ore. de ministrul pentastellato Toninelli. Dar voința Ligii, partidul adjunct al ministrului infrastructurii și transporturilor Edoardo Rixi, este clară cunoscând voința lumii afacerilor, care este de a efectua lucrări majore care să producă efecte asupra economiei prin investiții importante. TAV-ul rămâne un proiect de implementat pentru că o țară modernă trebuie dotată cu infrastructuri în pas cu vremurile după cum se spune din multe părți. O lucrare de acum 25 de ani, reamintește Rixi, utilă pentru că trebuie să consolidăm sistemul de transport de mărfuri, în special căile ferate, având în vedere creșterea traficului care se va produce pe Marea Mediterană și deci pe porturile italiene.
Proiectul TAV este cofinanțat de Italia, Franța și Comisia Europeană și, prin urmare, orice revizuire a lucrării trebuie convenită cu cele trei subiecte. Avizul definitiv asupra analizei cost-beneficiu de la Minister va ajunge în următoarele câteva săptămâni, dar nerealizarea lui ar pune sub semnul întrebării punerea mărfurilor în nordul Italiei, amintește Rixi.
O altă mare lucrare asupra căreia Guvernul acordă atenție să meargă mai departe este cea a Treirii de trecere, aici, exponentul Ligii, subliniază larg consens parlamentar în realizarea acesteia, „este jenant că guvernele precedente au fost blocate mai multe. ori”, realizarea acestuia ar permite finalizarea primului coridor italian, amintește viceministrul. Scopul este finalizarea celui de-al treilea pas până în 2024, trecând de la construcția tunelului Apennine Pass până la începutul anului 2023, aducând concluzia față de 2028.
O altă problemă delicată asupra căreia atrage atenția guvernul italian este cu siguranță cea a eventualelor sancțiuni împotriva autorităților portuare din țara noastră de către Comisia Europeană (situația spaniolă este identică cu cea italiană). Astăzi, autoritățile portuare sunt considerate de noi drept organisme publice non-economice (reforma Delrio), spre deosebire de Comisia care le consideră adevărate companii supuse impozitării. Există voința de a găsi o soluție, subliniază RIxi, La sfârșitul primăverii va fi prezentat un proiect de reformă care ne va permite, ca țară, să investim în porturile noastre pretinzând posibilitatea de a fi o mare putere naval-maritimă.
În ceea ce privește transportul rutier de mărfuri, pe de altă parte, Rixi a reamintit intervențiile asupra legii bugetului 2019 precum extinderea reducerilor de combustibil pentru transportul rutier de marfă italian (prevăzute deja în trecut) și pentru anii următori, stimulentul privind angajarea șoferilor sub 35 de ani și mai multe măsuri din nou.
Pe mobilitatea electrică va exista o consolidare a inițiativelor, pe lângă cele deja implementate, cu accent, printre altele, pe reducerea emisiilor, consolidarea rețelei de furnizare a mobilității electrice și revizuirea codului rutier.
În fine, pe vechea chestiune Taxi-NCC „ne-am hotărât să rezolvăm problemele și să nu le măturăm sub covor așa cum s-a făcut întotdeauna” conchide viceministrul, legea nu a fost prelungită mai departe ci să o modificăm, provincial. și nu mai municipale precum și 3 luni de suspendare a sancțiunilor cu scopul de a face funcționarea NCC. Va fi esențial să se găsească o sinteză între cele două categorii pentru a nu permite unor grupuri internaționale importante să elimine companiile italiene, reguli clare cu dimensiune regională evitând luarea de licențe pentru a opera în altă parte. Nu pentru a lovi pe nimeni, ci pentru a reglementa piața.
