Grupul francez Renault a încheiat anul 2012 cu un profit net de 1,7 miliarde de euro provenit din câștiguri de capital din vânzarea acțiunilor Volvo (peste 900 de milioane) și din contribuția aliatului său japonez Nissan (peste 1,5 miliarde de euro); rezultatul operațional al grupului a fost în schimb aproape anulat la 122 milioane față de 1,244 miliarde în 2011, pe o cifră de afaceri care a scăzut cu 3,2% până la 41,27 miliarde euro. Divizia auto a suferit o pierdere de 25 de milioane, comparativ cu un profit de 330 în anul precedent.
Compania istorică, acum deținută în proporție de 16% de statul francez, a fost așadar afectată de criză la fel ca rivalul său Peugeot, dar a reușit să-și stăpânească pierderile.. Renault se așteaptă la o scădere de 3% pe piața europeană în acest an, cu o scădere de 3-5% în Franța; pe de altă parte, se așteaptă o expansiune de 3% a vânzărilor globale. Renault își propune să recupereze cota de piață în Europa datorită lansării de noi modele și își propune să readucă în negru atât rezultatul operațional, cât și fluxul de numerar al diviziei de mașini.
Între timp, numărul unu al Renault, Carlos Ghosn, ar fi acceptat – după ce scrie cotidianul francez Les Echos – înghețarea a 30% din partea variabilă a salariilor sale (circa 430 de mii de euro) pentru a ajuta la ajungerea la o înțelegere cu sindicatele asupra noilor condiții de muncă; Renault a cerut sindicatelor, în cadrul negocierilor care au loc de la începutul lui 2013, să alinieze condițiile de muncă ale fabricilor franceze cu cele ale unor țări precum Spania, ca o condiție pentru garantarea unor noi investiții. Potrivit Les Echos, managerul ar fi fost de acord să lege plata părții înghețate din salariul său de respectarea de către companie a angajamentelor sale de a produce în Franța.
