L'intensitatea della recesiune germană reprezintă marea variabilă pentru prognoza creșterii zonei euro în lunile următoare. Dacă slăbiciunea primei țări în ordinea importanței industriale din Europa ar continua pentru o lungă perioadă de timp, riscul de contagiune asupra altor economii, mai ales pe cea italiană, ar fi aproape inevitabil. Scăderea cererii interne și încetinirea relațiilor comerciale cu China cântăresc asupra economiei germane.
În ceea ce privește sectorul auto strategic, în primele cinci luni ale anului 2023, cei patru mari producători auto germani au produs cu aproximativ 500.000 de vehicule mai puține decât în aceeași perioadă a anului 2019. Germania este cel mai important partener comercial al Italiei, în 2022 comerțul dintre cele două țări a atins un nivel record de 168 de miliarde de euro, +18% în termeni de trend. Acum sunt două economii profund integrate și complementare”, explică el Alexandru Marino, secretar general al Camerei de Comerț italo-germane, unul dintre cele mai influente organisme în ceea ce privește relațiile economice dintre Roma și Berlin.
Ce cauzează în principal încetinirea economiei germane?
„Există o serie de factori care contribuie, în primul rând inflația ridicată a redus puterea de cumpărare și în Germania, slăbind cererea internă. Au avut impact și creșterea costurilor cu energia și o scădere a cererii din străinătate. Sectorul construcțiilor dă și el semne de încetinire”.
În ce măsură va fi afectată Italia de încetinirea din Germania în următoarele luni?
„Unele sectoare ale producției italiene sunt cu siguranță mai expuse decât altele, cum ar fi componentele mecanice și sectorul mașinilor. Scăderea consumului intern ar putea avea efecte vizibile și asupra exporturilor alimentare italiene, în timp ce contracția sectorului construcțiilor va avea un impact asupra lanțurilor de aprovizionare italiene legate de produsele pentru construcții”.
Ce sectoare suferă cel mai mult în Germania?
„Industria alimentară încetinește foarte mult, îmbrăcămintea este în scădere, comerțul cu amănuntul are probleme. În timp ce în catering nu există încă contracții la orizont. Pentru sectorul auto și al componentelor, totuși, mai multe probleme se intersectează. Cu siguranță sectorul auto german nu a depășit decalajul de producție față de 2019, dar trebuie spus că pe piața globală este în desfășurare o reconversie a lanțurilor de aprovizionare către mașina electrică care schimbă inevitabil multe puncte fixe față de trecut”.
Investițiile marilor producători germani încetinesc și ei?
„Președintele Uniunii Camerelor de Comerț și Industrie Germane, Martin Wansleben, a anunțat recent un sondaj pe un eșantion de 21 de companii germane. Doar 28% dintre companii au comunicat că au planificat noi investiții și chiar 24% anunță că reduc ponderea investițiilor companiei. Cu aceste procente de investiții va fi greu de compensat pierderile din perioada Covid. Creșterea dobânzilor pune în așteptare multe planuri industriale, în special pentru cheltuielile pentru utilaje noi”.
Ce impact va avea tranziția în curs în sectorul auto asupra exporturilor italiene în Germania?
„Mașinile electrice necesită componente mult mai mici decât motorul cu ardere internă. Provocarea pentru companiile italiene este să rămână furnizori de noi tehnologii electrice. Este o problemă complexă, și pentru că viitorul nu se referă doar la trecerea la energia electrică. Pe termen mediu, scenariul va fi cel al „mașinii fără șofer”, al mașinii fără șofer și mai general al „sharing mobility”, noi paradigme care vor schimba complet industria auto. Parteneriatele dintre producătorii de automobile și companiile de tehnologie software vor deveni cruciale. Analiștii prevăd schimbări majore și în economia germană: în câțiva ani, nivelurile de angajare în sectorul auto s-ar putea înjumătăți. Este plauzibilă o compensare cu noile oferte de muncă declanșate de sectorul energiei electrice, reîncărcării și bateriilor. În orice caz, deocamdată nu există nicio problemă de angajare în Germania, dimpotrivă este greu să găsești forță de muncă”.
Remodelarea lanțurilor valorice globale, în special în ceea ce privește scurtarea lanțurilor de aprovizionare, va face relațiile comerciale dintre Italia și Germania mai solide?
„Revenirea în Europa a unor procese ar putea aduce beneficii țărilor cele mai apropiate de Germania și ar putea consolida industria europeană în general. Este deci previzibilă o nouă centralitate logistică a Italiei, într-o logică a fluxurilor mai mari în și din Germania către Africa și Orientul Mijlociu, exploatând rețeaua de porturi italiene din Mediterana. Guvernul german a declarat clar că China s-a schimbat și va trebui inevitabil să schimbe și politica economică și comercială a Germaniei, în vederea reducerii dependenței sale strategice de produsele chinezești. Problema principală se referă la dependența de materiile prime chinezești, dar în momentul de față nu pare ușor de rezolvat. Rețineți că primul partener comercial al Germaniei este China, cu aproape 300 de miliarde în comerț.”
Ce sectoare industriale germane ar putea aduce ceva producție înapoi acasă sau în Uniunea Europeană?
„Guvernul german consideră că produsele farmaceutice, producția de semiconductori și microcipuri sunt zone sensibile. Pentru acestea din urmă sunt necesare pământuri rare, materiale pe care Germania le importă aproape în totalitate din China. Nu va fi ușor să schimbi în scurt timp structura importurilor germane”.
Sunt antreprenorii germani mai preocupați de inflația persistentă ridicată sau de o posibilă recesiune prelungită?
„În acest moment, antreprenorii germani își exprimă o preocupare mai mare cu privire la ratele ridicate care îngheață alegerile de investiții. Ei se tem, pe bună dreptate, că în această fază decisivă a tranziției energetice, industriale și tehnologice este necesar să nu se piardă trenul de investiții strategice, sub pedeapsa pierderii competitivității germane pe termen lung. În primul rând în sectorul auto, unde văd riscul potențial de a fi depășiți în unele tehnologii de producătorii chinezi sau coreeni”.