Italia dublează propriul obiectiv de mediu al Europei privind mașinile electrice plug-in. Vor fi impozitate ca venituri din muncă, încărcare efectuată acasă sau la stațiile publice de încărcare de către cei care folosesc mașini electrice și hibride „plug-in” ale companiei. Rezultat: mașinile „mixte” cu motor termic și electric, pe care Europa ar dori să le scutească de interzicerea totală a motoarelor termice până în 2035, riscă să-și dubleze posibilele efect negativ asupra mediului. Să vedem de ce.
Europa, ca deja dezvăluit de FIRSTonline, pusese deja în aplicare o rețetă complet contradictorie cu angajamentele sale de mediu: posibilitatea ca un angajat căruia i-a fost încredințată o mașină cu priză de a fi rambursat atât combustibilul, cât și reîncărcările aflate în partea de jos a listei constituie un stimulent pentru a nu efectua provizii de electroni la priză, care garantează o reducere a consumului total și a emisiilor aferente, dar implică un inconvenient indubitabil pentru reîncărcare.
Consecința? Dacă nu sunt reîncărcate în mod regulat, hibridele plug-in pot consuma și, prin urmare, pot polua mai mult decât mașinile corespunzătoare doar cu un motor cu combustie. În mod evident, Europa nu ia în considerare acest lucru, chiar dacă Bruxellesul nu a luat încă o decizie finală. Între timp, în Italia există riscul agravării efectului bumerang.
Agenția de venituri, chestionată pe noul regim fiscal dintre diferitele tipuri de mașini încredințate angajaților, a făcut, de fapt, referințe încrucișate cu reglementările în materie și a stabilit o disciplină care va avea totuși consecințe categoric nedorite.
Echilibrare între stimulente și penalități
Pentru a maximiza raportul dintre costurile lor și beneficiile pentru angajații lor, companiile vor fi puternic încurajate să-și transforme parcul auto în electric, care acum prevede o sumă impozabilă de 10% din costul pe kilometru pe baza unei cote forfetare de 15 mii de kilometri pe an pentru mașinile complet electrice, în timp ce pentru hibridele plug-in procentul crește până la 20% și 50% din motorină. vehicule.
Mașină electrică? Singura modalitate de a-l face să funcționeze este să îl reîncărcați. Deci plătind impozitele pe venit așteptate, mormăind deoparte. Mașină hibrid plug-in? Angajații vor alege rapid această soluție. Ceea ce va permite, dacă disciplina care se construiește se confirmă, să juca foarte murdar. Opriți cu proviziile de benzină sau motorină, care vor continua să fie rambursate integral de către companie atunci când (cum se întâmplă într-un număr mare de cazuri) și costul combustibilului este inclus în beneficiu. Dar, așa cum este în mare măsură previzibil, Nu se acordă suplimente care aici în Italia sunt încă cele mai scumpe de pe continent (cu o creștere și a părții impozitate suportate de angajatul responsabil) dar care permit totuși mașinii noastre moderne plug-in să maximizeze predarea între motorul cu ardere internă și motorul electric, garantând acele beneficii reale asupra costurilor, consumului și deci asupra poluării.
Caut reguli pentru noul scenariu
Un joc cu care șoferul companiei se scutește de costurile suplimentare la care este supus. Între timp, compania pierde, pentru că în final va trebui să susțină costuri mai mari de combustibil de la o mașină care nu va fi folosită pentru a-și asigura virtuțile de economisire a combustibilului. Și aici intervine dublu senzațional autogol pentru credibilitatea ecologică a țării noastre.
Este vina Agenției de Venituri? Mai mult de un expert fiscal observă că energia electrică ar trebui tratată ca un combustibil, deja inclusă în calculul cotei forfetare de impozitare. Prin urmare, rambursarea costului aferent nu ar trebui să contribuie la generarea de venituri pentru angajați. Trebuie spus că Agenția nu face altceva decât să interpreteze și aplica regulile generate de Guvern şi Parlament. Ceea ce confirmă încă o dată „o neconștientizare evidentă a legiuitorului față de o lume necunoscută” observă directorul revistei de industrie Quattroruote, Gian Luca Pellegrini. Este nevoie urgentă de o corectare a cursului.
