Obiect de dorință, propagandă politică, risipă de resurse publice sau muncă publică strategică cu conotații de mediu incontestabile? Niciun reprezentant politic în 65 de ani nu a scăpat de sugestia de a lega Sicilia de continent cu pod peste strâmtoarea Messina. Unindustria Calabria, Sicindustria, Confindustria Catania și Confindustria Syracuse încă mai cred în ea și dau un proiect care să facă în sfârșit dreptate unei mii de iluzii.
Într-un dosar plin de date și evaluări socio-economice, industriașii retrag pasajele incredibile ale istoriei lungi și chinuite a Italiei, o tragicomedie pentru Sud.”Mă voi gândi serios să construiesc podul peste strâmtoarea Messina”, a spus el în urmă cu câteva zile Giuseppe Conte. Dar premierului și altora, Confindustria din Sicilia și Calabria li se amintește că acea iluzie a costat până în prezent 960 de milioane de euro, implicat 300 de designeri, 100 între companii, organizații și universități. În timp ce de la Messina la Villa San Giovanni mai durează o oră cu feribotul astăzi, dacă totul merge bine. Și cele două țărmuri sunt la doar 3,3 km distanță.
Cifra monstruală, explică dosarul, a fost calculată de Curtea de Conturi. O facilitate publica - Compania Spa Strâmtoarea Messina - dal 1981, anul înființării, la 2013, anul lichidării, a cheltuit 958.292 milioane de euro. Dar chiar și lichidarea acesteia a fost încărcată pe umerii contribuabililor cu aproape două milioane pe an în 2014 și 2015 și 1,5 milioane pentru 2016 pentru cheltuieli și litigii. Părea terminat, dar în timp ce Conte încă spunea că vrea să ia în considerare lucrarea, acel vechi Spa „este atașat de respiratorul artificial al un lichidator care primește o taxă anuală de 160 de mii de euro în plus față de costurile legale ale unui litigiu juridic cu contractantul Eurolink".
O secțiune transversală incredibilă care a trecut prin guverne de toate culorile și care, ca operă publică strategică, are conotații de mediu durabile de o valoare incontestabilă. De la mobilitate interregională și națională la călătorii zilnice, la reducerea traficului de feriboturi, la depoluarea apei. Confindustria spune că podul poate fi construit în 6 ani cu un cost maxim de 8,5 miliarde și un randament economic de aproximativ 9%.
Este cineva din Roma gata să depășească incertitudinile de orice fel, să conteste concepțiile controversate despre infrastructura utile țării? Dacă da, dosarul indică trei puncte: un plan cu anumite date și termene care nu pot fi amânate; o foaie de parcurs riguroasă, cu un sistem de responsabilitate pentru angajamentele neîndeplinite; un plan general de cheltuieli, inclusiv finanțare publică și privată. În cele din urmă, având în vedere că comisarii nu s-au demodat niciodată, nominalizează unul nou-nouț „care să garanteze flexibilitate și rapiditate și respectarea termenelor în toate fazele de planificare și construcție”. Pe scurt, de ieri premierul mai are un element pentru a lua o decizie definitivă și credibilă. După 65 de ani.
