În multe orașe din întreaga lume, mobilitatea este parametrul folosit pentru a măsura calitatea vieții urbane. Cel de pe bicicletă este chiar emblematic. Familia regală a țărilor nord-europene ne-a obișnuit cu imagini uşoare cu plimbări pe două roţi. Chiar și în Italia au fost miniștri și primari fericiți să fie văzuți mergând cu bicicleta la serviciu.
Cu toate acestea, nu aceste exemple au dus la introducerea celor 466 de milioane de euro în Pnrr pentru mobilitate pe distanțe lungi piste de biciclete. Banii sunt alocați pentru sute de kilometri de trasee sigure care urmează să fie construite conform intervalelor de timp ale Planului, pentru protecția mediului și mai puțină poluare. Mai mult decât puțin a mers prost, însă, deoarece mulți euro au rămas pe hârtie. Defectul istoric al birocrației noastre, de data aceasta este cuplat cu oboseala de a prezenta proiecte pentru obținerea de finanțare.
Piste de biciclete: riscuri și oportunități
Până în prezent, au fost cheltuite doar 53,8 milioane din PNRR, echivalent cu un modest 11,5% din total. Piste pentru biciclete propuse, sub presiunea asociațiilor de mediu și a industriei de biciclete în valoare de 2 miliarde de euro, au dubla funcție de a ajuta locuitorii și de a aduce beneficii turiștilor. Renunțăm la tine? Peste tot în Europa s-au construit benzi, au produs efecte economice și sociale greu de contestat. „Situația este deosebit de îngrijorătoare pentru submăsura pistelor de biciclete turistice: din cele 266,57 milioane disponibile pentru finanțarea a 40 de proiecte, cheltuielile efective sunt de până la 4,5%; doar 12 milioane”, spune Antonio Lombardi, președintele Federcepicostruzioni. Lenea cu care instituțiile urmăresc obiectivele noii mobilități ridică temeri de un eșec răsunător față de termenele 2026.
„Avem temeri puternice că în următoarele renegocieri intervențiile ar putea fi reduse sau că resursele ar putea fi chiar deviate în altă parte”, continuă Lombardi. Dezvoltarea pistelor de biciclete și a traseelor pentru biciclete necesită și crearea unei infrastructuri adecvate, alte investiții sociale, care sunt necesare în special în zonele metropolitane. Aproape că nu mai este timp să recuperăm întârzierile dintre pregătirea proiectelor, licitații, autorizații și deschiderea șantierelor. Dar există speranță și poate veni din zecile de orașe înnebunite de CO2 și praf fin. Să nu fie ea ultima care moare, totuși.
