Confruntarea publică privind privatizarea și liberalizarea căilor ferate italiene declanșează. Există două puncte cruciale: cum și ce să privatizeze și cum să îmbine privatizarea cu liberalizarea și cu eventuala degrupare a rețelei de FS pe modelul Snam și Terna.
În ultimele ore, o declarație destinată să cântărească greu este cea a președintelui Aiscat, Fabrizio Palenzona, care este și președinte al Aeroporti di Roma, precum și un important exponent al lumii bancare și financiare. Palenzona a cerut în mod explicit ca rețeaua să fie separată de F-uri pentru a deschide mai mult piața și a susținut „o direcție unică pentru întregul sector de transport”.
Elia, noul CEO al F-urilor, a încercat să încetinească, spunând că toate opțiunile sunt deschise în privința privatizării F-urilor, dar amintind că, în opinia sa, separarea rețelei ar putea fi luată în considerare nu acum, ci când va exista. un număr suficient de firme concurente. Dar ne confruntăm cu problema găinii și a ouălor: spin-off-ul este pe primul loc
a rețelei pentru a crește concurența și a deschide piața către mai multe companii feroviare sau trebuie să așteptăm ca acestea să apară prin propria lor virtute chiar dacă piața nu este complet deschisă și FS exercită un rol hegemonic?
Un cuvânt decisiv în acest sens îi va reveni noului președinte al Fs, Marcello Messori, căruia Trezoreria i-a încredințat puteri puternice tocmai în privința privatizării și reglementării grupului public de căi ferate.
