Pare incredibil, dar de data aceasta toamna industriei italiene începe cu o veste pozitivă: noul acord la care sa ajuns cu sindicatele, scrie Sergio Marchionne într-o notă, permite Fiat să „demareze imediat planul de investiții necesar pentru a asigura viitorul productiv și de ocupare a forței de muncă al uzina Mirafiori”.
Un simbol, dar și o realitate industrială, pentru că la Mirafiori, care în anii 70 avea 5.315 de angajați, astăzi doar 1939 de angajați sunt pe statul de plată. Din imensa fabrică inaugurată de Mussolini în 2013, doar 11 de Mito au ieșit până acum în 300, față de un potențial teoretic de XNUMX de bucăți.
Acum, după avertismentul de a bloca investițiile în Italia în lipsa unei legi încă din octombrie, odată cu reînnoirea fondului extraordinar de concediere pentru angajați, vor începe investiții de puțin sub un miliard de euro. La jumătatea anului 2015, va ieși din linie primul SUV Maserati, care se va alătura Quattroporte și Ghibli, produse în uzina Grugliasco.
Este avangarda acelui pol de lux care, în intențiile lui Marchionne, va juca un rol decisiv în viitorul italian al grupului și care ar putea duce în curând la înființarea unei companii ad-hoc care va fuziona fabricile Maserati din Grugliasco Mirafiori. .
Scopul este ambițios: 50 de mașini cu trident, departe de cele 7 de unități plasate în 2012. Dar săptămâna trecută, compania a anunțat că comenzile pentru Quattroporte (preț de listă 110 de euro) s-au triplat cu un total de 17 de mașini. Și există multă încredere în Ghibli, mai ieftin („doar” 66 de mii de euro) care își va face debutul în câteva zile.
Pe scurt, SUV-ul care urmează să fie destinat în primul rând pieței americane se înscrie într-o strategie coerentă și suficientă pentru a justifica existența unui hub de componente auto pe care temutul abandon al lui Mirafiori l-ar fi compromis. Un pas de temut după mutarea de luni, când Marchionne, după ce le-a permis delegaților Fiom accesul în fabrică în conformitate cu sentința Curții Constituționale, subliniase că Fiat, fără o lege privind reprezentarea sindicală, nu avea intenția de a „garanta angajamentul în Italia în absența intervenției legislative este o „condiție inevitabilă” pentru însăși continuitatea angajamentului industrial al Fiat în Italia”.
Cum să interpretăm turnul „porumbel” al „șoimului” Marchionne? Nu este un punct de cotitură, dacă ceva o modalitate de a proteja axa cu Cisl și Uil, din care s-au născut acordurile privind Pomigliano, Grugliasco și Mirafiori, evitând o sudură periculoasă cu Fiom în ajunul întoarcerii acesteia la fabrici.
De aici și comunicatul comun de presă lansat în urma ședinței în care se subliniază că „contractul a fost un instrument decisiv pentru relansarea calitativă și productivă a uzinelor Fiat din Italia. Tot datorită aplicării integrale a regulilor inovatoare ale acordului, a fost posibilă aducerea fabricilor italiene, precum Pomigliano d'Arco, Grugliasco, Melfi și Sevel, la un nivel de excelență în panorama auto internațională”.
În schimbul investițiilor la Mirafiori, organizațiile sindicale și-au confirmat angajamentul de a apăra și întări instrumentul contractual, recunoscând că „reprezintă o condiție esențială pentru angajamentul industrial al Fiat în Italia”.
Cu alte cuvinte, flexibilitatea permisă de contract trebuie aplicată în fabrici, cu angajamentul explicit al sindicatelor contractante. În orice caz, jocul legislativ (sau eventuala adoptare a protocolului între Confindustria, Cisl și Uil) se va juca pe un teren mai puțin dur, putându-se conta pe un „arbitru” mai disponibil, guvernul.
Până acum știrile „italiane” într-o zi în care vânzările plouă pe stocul Fiat (dar nu numai). Lingotto este însă angajat în alte dosare, nu mai puțin relevante. Seara ar trebui făcute publice datele privind vânzările în Brazilia, unde Fiat este lider. Este inevitabil ca criza pieței (-17% față de acum un an) să afecteze și Fiat Automoveìs, în timp ce devalorizarea bruscă a realului va avea probabil un efect asupra conturilor trimestrului.
Consolarea vine din SUA. Vânzările Chrysler în Statele Unite au crescut cu 12% în august, până la 165.552 de unități, comparativ cu 148.472 în aceeași perioadă a anului trecut. Acest lucru a fost comunicat de Chrysler subliniind că este cel mai bun august din 2007 și a 41-a lună consecutivă de creștere.
„Vânzările din august au fost cele mai mari din ultimele 60 de luni. Toate zonele Grupului – spune Reid Bigland, director comercial pentru Statele Unite – continuă să înregistreze îmbunătățiri, așa cum au demonstrat cele 41 de luni consecutive de creștere”. Toate bune, sau poate nu pentru că mitingul companiei din Detroit l-ar putea împinge pe Vba să nu cedeze la prețul acțiunilor Chrysler în mâinile sindicatului Uaw.
Cu toate acestea, după ce a dezamorsat mina Mirafiori, Marchionne are tot interesul să închidă cazul SUA cât mai curând posibil. Numai atunci când Fiat va avea la dispoziție cel puțin 75% din Chrysler (față de 58,5% actual) va putea prelua controlul asupra numerarului Chryser (12 miliarde). Și dați acceleratorul proiectelor de recucerire a Europei de la începutul redresării. În 2016, sperăm.
