Il Grupul FS, pe baza experienței sale în sectorul de mare viteză din Italia, privește cu atenție la Europa, la adevărata viitoare piață internă în care concurența nu va fi doar între companiile feroviare, ci „între transportul colectiv și privat”. El a explicat Luigi Ferrari, Director Executiv al Grupului, în ainterviu către ziarul german Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Diverse cele Subiecte acoperite, inclusiv planuri de introducere a serviciului Frecciarossa în Germania cooperare cu Deutsche Bahn, cu scopul de a reduce timpul de călătorie între Milano și Munchen la puțin peste patru ore. În prezent, această conexiune durează cel puțin șapte ore și șaptesprezece minute cu modificări.
Tren Milano-München, proiectul continuă
Procesul tehnic pentru permite Frecciarossa di operează pe rețeaua feroviară germană progresează, deschizând noi opțiuni de călătorie pentru pasageri. Deși în cooperare cu Deutsche Bahn, Luigi Ferraris, în interviu, a subliniat căimportanta competitiei în industria feroviară „care face companiile mai rapide, mai eficiente și mai de impact” și care, de asemenea, crește numărul total de călători. Exemplul italian de viteză mare a fost primul din Europa care a testat concurența dintre doi operatori diferiți, demonstrându-și beneficiile.
Ferrovie dello Stato Italiane și Deutsche Bahn au propus curse noi Roma-Münch și Milano-Münch cu posibilitatea de extinde-le la Berlin. Ruta din Roma include opriri în Florența, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano, Brennero, Innsbruck și Munchen. În timp ce călătoria din Milano include opriri în Brescia, Verona, Bolzano, Brennero, Innsbruck și Munchen. Aceste trenuri vor funcționa zilnic, iar serviciile vor fi furnizate în cooperare între Trenitalia, ÖBB și DB. Modelul ales, este cConvoiul Frecciarossa 1000, deoarece respectă deja Specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) cerute de reglementările Comisiei Europene.
Atentie pentru viitor si asupra liniei de cale ferata catre Elvetia si Germania, mai spre vest considerata a avea un bun potential de dezvoltare. Aici, pentru a acoperi ruta de la Milano la Frankfurt în șapte ore și jumătate – cel mai scurt timp de călătorie posibil – trebuie să faceți patru modificări.
competiție franceză și germană
Ferraris este bine conștient, dar neingrijorat de pericolul competitiei: „francezii au anunțat că vor să intre pe piața italiană” la fel cum „și germanii sunt liberi să preia, dacă iau această decizie”. Această eventualitate ar putea duce la o îmbunătățire suplimentară a nivelurilor deja ridicate de servicii între principalele orașe italiene.
„Privind în viitor, cred că adevărata competiție nu ar trebui să fie între noi și Deutsche Bahn sau SNCF, ci între transport feroviar colectiv și privat„, spune Ferraris.
Și nu poate fi exclusă nici posibilitatea dezvoltării sistemului de infrastructură de mare viteză în alte țări non-europene prin aducerea de know-how și experiență.
Atenție la moștenirea culturală italiană
Ziarul german s-a concentrat pe moștenirea culturală a Italiei (59 de situri UNESCO) care merită mai multă atenție și din punct de vedere al transportului. Și datorită FS, vizitatorii vor avea ocazia să ajungă în aceste locuri cu trenul ca niciodată. Duminica trecută, de fapt, a fost inaugurată prima legătură directă Roma - Pompei. Într-o oră și 47 de minute, trenul de mare viteză Frecciarossa 1000 duce călătorii la destinație fără modificări, o duminică pe lună; „Dar începând cu 6 august, vom extinde oferta”, a spus Ferraris.
TTI – Trenuri Turistice Italiene: companie nouă pentru destinații turistice
Cu scopul de a face ajunge la pasageri către destinații turistice necunoscut în mod deosebit, Grupul FS creează unul companie nouă (TTI – Trenuri turistice italiene) de care se va ocupa servicii feroviare turistice prin Italia. „Există unele legături feroviare, precum cea îndreptată spre Ravenna, care pot fi exploatate – a subliniat CEO-ul Grupului FS Italiane – Odată cu relansarea trenurilor noastre istorice, am luat notă de modul în care orașele situate în văi puțin cunoscute pot reveni la viață”.
