Stocurile de mașini germane decolează după aprobarea de ieri a ceea ce Angela Merkel a numit „cel mai complet plan de redresare economică din istoria Germaniei” în care sectorul vehiculelor pe patru roți joacă un rol central. Avans Volkswagen +3,4%% înainte bmw +2,7% dar în urmă Daimler cu puțin sub 4,8%. Sarcina caselor de peste Rin a fost transmisă și caselor franceze, din Peugeot la reînviat Renault care înregistrează un rebound abundent de 8%. În Piazza Affari, după un start timid, a accelerat Fiat-Chrysler: intervențiile de la Berlin, care urmează îndeaproape planul Macron, facilitează nu numaiMarș de împrumut FCA dar deschid calea altor intervenții, necesare absorbției stocurilor enorme care înghesuie curțile dealerilor.
Până acum efectul economic. Dar ar fi simplist să examinăm intervenția Berlinului în lumina unui simplu stimul economic, mai degrabă decât să o considerăm ca rezultatul unei alegeri făcute în contextul acordului politic în 57 de puncte dintre CDU/CSU și social-democrați, cu un ochi către Verzi. În primul rând, spre deosebire de ceea ce a făcut Macron (și a sperat de operatorii italieni) Germania a limitat stimulentele (6,7 miliarde de euro) la mașina electrică si instalarea coloanelor pentru reincarcarea vehiculelor. După o dezbatere acerbă, ideea unei prime de casare pentru motoarele tradiționale cu poluare scăzută, calea aleasă de Franța, nu a trecut. A fost un punct de multe dezbateri pentru că până la final partidul lui Merkel a cerut intervenții care să nu se limiteze la vehiculele electrice, cele mai scumpe și până acum, cel mai puțin râvnite de consumatori. Dar, în urma investițiilor gigantice făcute de marii producători de automobile (30 de miliarde doar pentru Volkswagen), lobby-ul electric a avut mâna de sus. Marile nume din Germania intenţionează să reafirme primatul cucerit în motoarele diesel din sectorul electric. Așa se explică investițiile masive din China, unde Volkswagen cumpără companii aflate în dificultate din cauza pandemiei. La fel și întâmpinarea dată lui Tesla care în câteva luni va deschide fabrica de la periferia Berlinului.
Nu mai puțin semnificativă este decizia de finanțează (7 miliarde) demararea fabricilor de producere a hidrogenului, adevărata soluție pe termen lung pentru alimentarea mașinilor, înainte ca problemele de eliminare a bateriei să se transforme într-un nou coșmar ecologic.
Pe scurt, industria germană, confruntată cu norii care de mulți ani amenință hegemonia mașinii, vârful de lance al economiei, se regândește în lumina conducere tehnologică din ce în ce mai puternică. Este o manevră costisitoare și nu lipsită de riscuri, având în vedere criza cererii globale. Dar posibilitatea de finanțare la rate foarte mici, chiar și sub zero, face posibilă provocarea la care vor participa și „sateliții” italieni care (vezi Brembo) au însoțit întotdeauna soarta Made in Germany. Fiat Chrysler, deocamdată, mulțumesc: starea bună de sănătate a aurului german este o garanție pentru întreg sectorul. Atâta timp cât poți ține pasul.
