Un alt fum negru pentruMașină electrică europeană. Suedia, președintele rotativ al Uniunii, a comunicat Il amânare pentru o dată ulterioară a ședinței de adoptare a regulamentului privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare care ar fi trebuit să aibă loc pe 7 martie, punând astfelscos în afara legii din 2035 inmatricularea motoarelor termice, atat diesel cat si benzina.
Mașini electrice: Numărul de Italia și Germania la termenul limită din 2035
La nr Polonia iar la abținerea lui Bulgaria, în ultimele zile nr alItalia care și-a răsturnat astfel opinia despre guvernul precedent. Dar a fost nevoie de o a patra țară pentru amânare. Și in extremis s-a mișcat nimeni altul decât pe Germania, nava amiral de necontestat a Europei pe patru roți. Berlinul, confirmând incertitudinile care traversează o economie cândva solid unită în spatele cuvintelor de ordine ale ordoliberalismului, astăzi, dimpotrivă, se află la echilibru între tendințe foarte diferite.
Ei au fost Giganții auto germani pentru a deschide calea mașinii electrice în trecutul recent, o soluție rapidă și eficientă pentru a anula șocul scandalului dieselgate. În ultimii ani, așadar, marile nume nu și-au cruțat eforturile de a adapta industria la revoluția impusă de tranziție atât în ceea ce privește tehnologia, cât și relațiile de muncă. Un pasaj nedureros, așa cum demonstrează demisia lui Herbert Diess, CEO al Volkswagen pe care avusese temeritatea să le prevadă 30 de mii de concedieri odată cu adoptarea tehnologiilor electrice.
Efect Havana asupra guvernului german
Îndoielile legate de electric fără rezerve au fost astfel dezvăluite în ultimul moment scindarea guvernului de la Berlin. Nu mai este epoca doamnei Merkel, care a protejat întotdeauna alegerile de acasă ca la Bruxelles BMW, Mercedes și Audi urmând principiul că ceea ce s-a hotărât la Wolfsburg sau Stuttgart este echivalent cu interesul naţional. Dimpotrivă, majoritatea curcubeului care guvernează țara s-a împărțit în jumătate: pe de o parte Verzii și SPD s-au aliniat pentru electricitate; liberalii sensibili la criticile conservatorilor, care își ridicaseră deja vocea la Bruxelles vorbind despre „Efectul Havana”.
Pe insula Caraibe, datorită embargoului decretat de SUA de la apariția regimului lui Fidel Castro, mașini americane din anii cincizeci. Același lucru, a susținut europarlamentarul PPE Jens Gieseke, se va întâmpla în Europa dacă se va declanșa obligația de energie electrică. Industria, frânată de lipsa de materii prime și consumul de energie, nu va putea produce mașini electrice necesar. În schimb, explozia de costuri va face din mașină un articol de lux, interzis clasei de mijloc cu rezultatul umplerii străzilor europene cu mașini vechi.
Va merge așa? Sau evolutia tehnologica, combinat cu efortul de dotare a economiei cu infrastructura necesară, va putea depăși diferitele neajunsuri, nu în ultimul rând cel al materii prime si problemele de eliminarea bateriei, care amenință dezvoltarea mașinii verzi?
Pentru a complica puzzle-ul, trebuie adăugat că soluția reală a mașinii curate trece printr-o a treia cale: mașina cu hidrogen, o tehnologie în care Europa are în prezent un avantaj relativ, dar care încă necesită timp și investiții uriașe. Cu riscul ca în 2050 o mare parte din capitalul legat de energia verde (inclusiv coloane) să fie casat.
Incertitudinile Parisului
Și anumite incertitudini se reflectă în Locație la Paris. Industria franceză s-a declarat în favoarea mașinii electrice, atuul Renault care este pe cale să separe sectorul de restul cu o firmă specială, Ampere în care a implicat Nissan.
Dar Renault însuși tocmai s-a lansat un cu trei axe cu Geely-ul chinezesc și gigantul petrolier saudit aramco. Noua companie se va concentra pe tehnologiile de combustie internă și propulsie hibridă, cu scopul de a dezvolta motoare pe benzină și sisteme hibride mai eficiente, în timp ce ceilalți producători auto se concentrează pe tranziția la vehicule pur electrice.
Noul JV va avea o capacitate anuală de producție de peste 5 milioane de motoare cu ardere internă, hibrizi și hibrizi plug-in și transmisii pe an.
Posibile soluții tranzitorii?
Este dificil, deocamdată, de prezis cum se va termina. Probabil un compromis care salvează unele solicitări de protejare a motoarelor cu ardere internă, așa cum a cerut Italia. Sau altele solutii tranzitorii. Deocamdată, însă, se poate spune că alegerea maximalistă, mai mult ideologică decât atentă la realitatea economică actuală, va trebui să cedeze loc unei atitudine mai pragmatică destinat să investească și alte dosare nu mai puțin fierbinți sau solicitante.
Este atitudinea adoptată de ministrul italian Adolfo Urso. „Italia – a declarat el – va vota împotrivă ca semnal pentru toate activitățile pe care Comisia le va face în lunile următoare. Tot în ceea ce privește celelalte dosare încă deschise. Nu doar cele legate de mașină ci și, de exemplu, cele de pe ambalaje mai degrabă decât pentru eco-textile”. Aceeași atitudine a urmat și pentru etichetele produselor alimentare. Pe scurt, viitorul UE nu trece doar prin pactul de stabilitate, ci și prin probleme care au impact asupra vieții de zi cu zi. Și este o veste grozavă pentru democrație.
