Apelul american al Fiat funcționează. Piața pariază pe nașterea unei noi companii listate pe Wall Street după fuziunea Fiat-Chrysler. Astăzi, Lingotto confirmă o creștere la mijlocul după-amiezii de 0,8%%, în timp ce Ftse Mib crește cu 0,03% și a doua zi după un salt de 7,6%. Iar motorul Stars and Stripes, care a crescut vânzările în timp ce sectorul din Europa a făcut-o invers, a împins stocul cu 60% într-un an. Complet cu praguri psihologice importante sparte: acțiunea este cotată astăzi la 5,41 euro, un nivel nemaivăzut din august 2011. În așteptarea datelor de pe piața europeană din aprilie, despre care se așteaptă să se îmbunătățească zvonurile, Fiat se ridică pe așteptările unui accelerarea fuziunii dintre filiala din SUA și Chrysler. Acest lucru ar putea duce și la transferul sediului de la Torino la Detroit, o soluție din ce în ce mai pe masă în fața ponderii tot mai mari a Americii de Nord asupra cifrei de afaceri ale grupului și a profiturilor față de o Europă care reprezintă astăzi 24% din venituri (90 % în 2004). Și că ar avea sens financiar și în ceea ce privește accesul mai ușor la piața de capital din SUA. Ipoteza circulă de ceva vreme dar, potrivit Bloomberg, ar fi fost confirmată de „persoane apropiate dosarului”.
Presa liberă din Detroit relatează, citând surse corporative, că „decizia privind viitorul sediu Fiat-Chrysler va fi amânată cel puțin până la stabilirea sumei exacte care trebuie plătită către Veba pentru restul de 41,5% din Chrysler”. Într-adevăr, pe fondul planurilor de fuziune ale Fiat, există o dispută cu sindicatul Veba cu privire la prețul primei opțiuni de cumpărare a 3,3% din capitalul producătorului auto american. Cuvântul aparține instanței din Delaware care va trebui să decidă care este valoarea celor 41,5% din acțiunile aflate în mâinile fostului fond de angajați Chrysler. Între timp, nu este exclus ca diplomația dintre cele două fronturi să ajungă mai curând la un acord. Într-adevăr, în ultimele săptămâni contactele s-ar fi intensificat. Evident, mai este loc și pentru alte aspecte pe masa negocierilor, precum repartizarea geografică a funcțiilor și tocmai problema sediului. În orice caz, liniștește Marchionne, locația sediului este irelevantă: sunt necesare birouri regionale atât în America de Nord, cât și în Europa, precum și în America Latină și Asia. „Sediul său este un avion”, purtătorul de cuvânt al Chrysler, Gualtiero Ranieri, încheie întrebarea.
