Trenurile de mare viteză urmăresc să conecteze toată Italia

Dezbaterea privind investițiile feroviare din țara noastră este acum pe ordinea de zi și în centru găsim dilema dacă infrastructurile generează dezvoltare sau invers. O demonstrație a primei este viteza mare. După cum a confirmat studii ale Universității Federico II din Napoli, orașele excluse din circuitul Tav cresc mai puțin decât cele care se află în interior. Tocmai din acest motiv autoritățile locale și afacerile „ridică vocea” pentru a fi atinse și cu trenurile de mare viteză.

Privind rezultatele, orașele cu stații de mare viteză au văzut a Creștere a PIB-ului cu 10% din 2008 până în 2018, față de 3% în provinciile fără acest serviciu. Ca să nu mai vorbim de cele de mediu, potrivit cărora traficul aerian, rutier și feroviar tradițional s-au redus semnificativ.

Trenul de mare viteză are 40 de milioane de pasageri pe an, un număr disproporționat dacă te gândești la cele 6,5 milioane cu care a început acum un deceniu. Reușind să conecteze orașe în afara circuitului Trenului de Mare Viteză, pentru a le crește creșterea, peste 10 milioane de pasageri pe an s-ar putea adăuga celor actuali. Sunt multe proiecte în derulare, dar în primul rând trenurile către Reggio Calabria, Bari și Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Genova și Trieste trebuie consolidate.

În cele din urmă, după ani de promisiuni făcute și apoi încălcate către orașul Apulian, sosește un tren care se îndreaptă spre Napoli, lansat de Trenitalia pentru luna martie. În Sicilia, până în 2028, timpii de călătorie se vor reduce atât pentru tronsonul Catania-Palermo (cu aproape o oră) cât și pentru Catania-Messina (cu aproximativ 25 de minute), pentru un cost total de 6 miliarde. În ceea ce privește Genova-Milano, în schimb, cu al treilea punct de trecere reducerea va fi semnificativă până în 2023, cu o oră. 

Situația Salerno-Reggio Calabria este mult mai complexă, având în vedere că ar fi nevoie de 3 miliarde doar pentru accelerare, dar în momentul de față nu sunt disponibile mai mult de 780 de milioane. De la Veneția la Trieste, având în vedere abandonul proiectului High Speed ​​care ar fi necesitat două decenii pentru implementarea lui, este planificată o intervenție de accelerare, în valoare de 1,8 miliarde, astfel încât timpii să fie redus cu 50%. Economii semnificative și pe linia Adriatică, 40 de minute între Bologna și Bari și o oră până la Lecce. Nu mai puține sunt problemele pentru Roma-Pescara, în condițiile în care îi lipsește finanțarea pentru a accelera traficul și a crește capacitatea.

Acestea sunt intervenții infrastructurale și tehnologice pentru o valoare de 27 miliarde, dintre care o mare parte sunt deja disponibile, cu scopul de a reduce timpul de călătorie și, în același timp, de a crește capacitatea de tranzit a trenurilor, astfel încât să se reducă opririle intermediare și orarele excesiv de lungi.

Il plan de investiții pentru sudul Italiei a fost, de asemenea, unul dintre principalele subiecte pe care le-a abordat CEO-ul FS Italiane, Gianfranco Battisti, în cadrul întâlnirilor desfășurate la Bruxelles cu președintele Parlamentului European David Sassoli, comisarul european pentru economie Paolo Gentiloni și adjuncții Transporturilor. Comisia Parlamentului European.

Cu toate acestea, Battisti nu a uitat proiectele pe care FS le realizează peste graniță. De altfel, în cadrul întâlnirilor s-a discutat planificarea activităților pregătitoare pentru intrarea FS Italiane în căile ferate de mare viteză franceze și spaniole, precum și noile inițiative pentru funcționarea viitoarei rețele engleze de mare viteză și revizuirea reteaua transeuropeana in numele o mai mare integrare a ţării în reţeaua bătrânului continent.