La siguranța pietonilor Este mereu mai compromis în caz de coliziuni cu vehicule de dimensiuni din ce în ce mai mari. Conform unui nou raport Studiu despre transport și mediu (T&E) și al Campania Orașe Curate, partea din față a mașinilor, în special a SUV-urilor și a camionetelor, crește progresiv: în medie jumătate de centimetru pe an, ajungând la 83,8 cm în 2024 împotriva i 76,9 cm din 2010Este efectul așa-numitei „răspândirea mașinilor”, tendința care vede mașinile devenind din ce în ce mai mari și mai voluminoase, impulsionată de cursa pentru SUV-uri, care sunt acum dominante pe piața europeană: de la 12% din vânzări în 2010 spre dincolo 56% în 2024.
LItalia se află în avangarda acestui procesDacă în 2010 a înregistrat cele mai mici vânzări de mașini dintre cele șase piețe principale ale UE, astăzi deține recordul european cu o medie de aproape 85 cmCreșterea vânzărilor Jeep (grupul FCA/Stellantis) a fost decisivă, acoperind 5% din piață, de cinci ori mai mult decât media continentală.
Ca să înrăutățească lucrurile,absența unor reguli specificeNici Uniunea Europeană, nici statele membre individuale nu impun limite privind înălțimea capotei vehiculelor noi. Dacă tendința continuă, până în 2040 media ar putea crește la 92 cm, cu numeroase modele care ar depăși 1 metru înălțime.
Siguranța rutieră în pericol: capotele înalte sunt mai letale
Riscurile asociate cu creșterea părții frontale a vehiculelor sunt multiple. Testele efectuate de T&E arată că, în caz de impact, SUV-urile cu capote înalte tind să acționezelovirea pietonilor deasupra centrului de greutate al corpului, deteriorând direct organele vitale și crescând probabilitatea de a fi proiectat sub vehicul. În schimb, vehiculele cu capote mai joase lovesc de obicei picioarele, reducând gravitatea rănilor.
Un studiu belgian bazat pe 300.000 de coliziuni a constatat că O înălțime mai mare a capotei cu 10 cm (de la 80 la 90 cm) crește riscul de deces cu 27% pentru pietoni, bicicliști și alți participanți vulnerabili la trafic. În plus, în cazul coliziunilor dintre SUV-uri și mașini tradiționale, vehiculele mai înalte prezintă un risc mai mare (până la 50%) de vătămare corporală gravă pentru ocupanții celuilalt vehicul.
Vizibilitate redusă: copiii „invizibili” de pe scaunul șoferului
Cele mai înalte capote compromite vizibilitatea directă, în special în cazul subiecților mai scunzi, cum ar fi copiii. În testele comandate de T&E, un șofer european mediu care stătea într-un Ram TRX (capotă de 130 cm) nu poate vedea copii cu o înălțime de până la nouă ani în fața vehiculului. Cu un Protectorul terenului (115 cm), limita de vizibilitate scade la patru ani jumate.
Această orbire frontală o face deosebit de Manevrele de ieșire sunt periculoase de pe alei, parcări sau intersecții. Riscul de „accidente evitate la limită” crește, chiar dacă aceste episoade nu sunt adesea înregistrate oficial, ceea ce face ca pericolul să fie subestimat.
Apelul: sunt necesare limite de reglementare și reforme fiscale
T&E și Clean Cities solicită instituțiilor europene și britanice să stabilirea unei limite legale a înălțimii capotei la 85 cm pentru vehiculele noi începând cu 2035, cu propuneri legislative care urmează să fie prezentate până în iulie 2027. Limita ar proteja 95% dintre femeile adulte implicate în accidente și ar oferi, de asemenea, o protecție sporită copiilor cu vârsta de 11 ani și peste, care încep să se deplaseze independent.
Organizațiile recomandă, de asemenea, introducerea unui Test de vizibilitate pentru copii în protocoalele Euro Ncap și, ulterior, în legislația UE. În plus, aceștia solicită ca Plăcuțe de înmatriculare, taxe și taxe de parcare ar trebui să se bazeze pe greutatea, dimensiunile și emisiile vehiculelor, urmând exemplul unor orașe precum Paris, Lyon și Köln.
„E timpul să oprește cursa spre gigantism al mașinilor – a declarat el Esther Marchetti „de T&E Italia –. Avem nevoie de o reglementare clară care să pună siguranța pe primul loc.” „În orașele noastre avem nevoie de mobilitate sigură pentru toată lumea, nu de o arenă pentru SUV-uri off-road”, a adăugat el. Claudio Magliulo, al campaniei Orașe Curate.
