După ce bomba a aruncat Donald Trump pe sectorul auto cu anunțul pe taxele de ieri, pentru producatori de automobile este timpul pentru luarea unei decizii: localizați mai multă producție în Statele Unite, preluați costurile tarifelor sau transferați-le consumatorilor?
Ferrari de exemplu, care își produce toate mașinile în Italia a declarat că va crește prețurile unor modele cu până la 10%. Dar în timp ce clienții Calului Ras, care gravitează spre circuitul de lux, pot tolera o creștere a prețului, pentru consumatorii medii povara este mult mai substanțială și mașina ar putea reveni la un lux.
Speranța piețelor, a constructorilor și a investitorilor este ca administrația stelară să realizeze că ceea ce se face penalizat voință chiar și consumatori medii din SUA și de aceea decide să-și ușureze povara. Trump miercuri anuntat nou tarifele care vor intra în vigoare la 3 aprilie pe mașini și piese auto din Asia și Europa, precum și cele din Canada și Mexic. Tarifele canadiene și mexicane vor fi cele mai dăunătoare pentru majoritatea producătorilor de automobile, care depind de aceste țări vecine nu numai pentru o parte din producția lor, ci și pentru o mare parte a lor. cota de componentă pe care le folosesc pentru a asambla mașini.
Nu există o mașină complet americană: jumătate din ea vine din străinătate
În spatele mișcării lui Trump de a impune tarife pentru toate mașinile de fabricație străină importate și diverse componente auto se află scopul creșterea producției interne în sector și apoi reduce preturile. Dar nu va fi așa. Mașinile construite în fabricile din SUA vor fi oricum lovit de îndatoriri. Asta pentru că Nu există o mașină complet americană, după cum subliniază unii experți intervievați de agenție cnn: Toate cele 10,2 milioane de mașini construite în fabricile din SUA anul trecut au fost construite cu un număr semnificativ de piese importate, în principal din Canada și Mexic. The continut intern mediu Este estimat conservator doar 50% și probabil că este mai aproape de 40%. apoi, o mașină „americană”. care a costat 40.000 USD pentru a construi ar putea fi lovit cu 5.000 USD în tarife deoarece jumătate din părțile sale provin din alte țări.
Prețurile mașinilor din SUA vor crește cu până la 25%. Și va fi mai puțină disponibilitate
Cea mai mare îngrijorare este că tarifele vor declanșa a prețurile mașinilor cresc în creștere în SUA unde au crescut deja în ultimii ani la o medie de 48 de mii de dolari pe mașină. Dinamica care are a oprit piața făcând-o și mai stagnantă. În 2024, SUA au importat 290 de miliarde de dolari în mașini, mai ales din Mexic, Japonia, Canada și Europa, și 179 de miliarde de dolari în componente.
Estimări privindimpact a noilor tarife pe costurile productiei variază de la 3.500 USD la 12.000 USD sau mai mult per vehicul, în funcție de model, conform Anderson Economic Group, un think tank din Michigan. John Bozzella, șefulAlianța pentru inovare în domeniul auto, o asociație industrială care reprezintă giganți precum General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, Hyundai și Stellantis, a spus că „toți producătorii de mașini vor fi afectați de tarife”. Ca urmare, prețul unor modele poate crește cu până la 25%, de asemenea, cu impact asupra disponibilitate e la acces pentru consumatori. Pe lângă prețurile de producție, va fi necesar să vedem, de-a lungul lanțului de aprovizionare, cum vor fi definite prețurile mașinilor în negocierile dintre dealer și cumpărătorul final.
Celălalt impact major asupra prețurilor ar putea veni de la o disponibilitate a mașinilor în mod semnificativ inferior. Este probabil ca producătorii de automobile reduce producția de mașini care așteaptă să vadă dacă tarifele se dovedesc de scurtă durată. Și deja o ofertă redusă, singur, poate face crește prețurile. Așa s-a întâmplat în 2021, când deficit de cip de calculator a provocat reduceri profunde ale producției de mașini, ducând la creșterea prețurilor atât pentru mașinile noi (+17%), cât și pentru cele uzate (+32%). De data aceasta impactul ar putea fi similar. „Dacă tarifele sunt implementate, ne așteptăm la întreruperi la aproape toată producția de vehicule nord-americane, în valoare de 20.000 de vehicule mai puține produse pe zi, ceea ce echivalează cu o reducere de aproximativ 30% a producției”, a spus el. cnn Jonathan Smoke, economist-șef la Cox Automotive, în timpul unei conferințe de presă miercuri. „În concluzie, producția mai scăzută, aprovizionarea mai strânsă și prețurile mai mari sunt aproape, ca în 2021.”
Nu uitați de taxele pe oțel și aluminiu
Deşi îndatoririle pe oțel și aluminiu Nu vor crește imediat costurile producătorilor de automobile din cauza contractelor pe termen lung cu furnizorii, dar este posibil ca acest lucru să se întâmple mai târziu, chiar dacă aceștia cumpără de la producătorii americani. Să fie General Motors că vad au estimat că creşterea în costurile materiilor prime ca urmare a impunerii tarifelor canadiene la oțel și aluminiu în 2018, le-a costat peste 1 miliard de dolari pe an fiecare. Prețurile oțelului din SUA au crescut deja cu 30% sau mai mult în ultimele două luni, potrivit Phil Gibbs, un analist al oțelului pentru KeyBanc. Prețurile aluminiului au crescut cu aproximativ 15%.
Mutați producția în SUA? Un miraj al lui Trump
Dar chiar și ideea lui Trump că tarifele vor duce la producătorii de automobile muta productia a mașinilor și a lanțurilor lor de aprovizionare în fabricile americane nu este nici pe departe fezabil, spun experții din industrie. „Dacă vă construiți mașina în Statele Unite, nu există tarife”, a spus Trump reporterilor din Biroul Oval, „și multe companii vor crește producția internă, în timp ce altele vor veni în țara noastră și caută deja locații. O fabrică la care a făcut referire Trump este Honda în Indiana, despre care a spus că va fi printre cele mai mari vreodată. Dar Honda a confirmat că nu a anunțat niciun astfel de plan.
Scopul lui Trump pare să fie departe de realitate: Nu este ceva ce poate fi făcut prin simpla apăsare a unui comutator pe termen scurt. „Companiile de automobile suferă multe costuri și mult haos pentru amenințările tarifare ale lui Trump”, a spus CEO-ul vad Jim Farley la o conferință a investitorilor subliniind asta nu are nicio intenție să construiască noi fabrici pe termen scurt.
Acest lucru se datorează și faptului că impozitele intermitente ale lui Trump ele nu oferă certitudine pentru care producătorii de automobile au nevoie investesc miliarde de dolari în fabrici noi. „Sunt prea multe întrebări despre viitor a politicii comerciale pentru a lua aceste tipuri de decizii în acest moment”, a spus directorul financiar al General Motors Paul Jacobson. Readucerea producției nu este fezabilă din punct de vedere economic și din alte motive. Deja acum, companiile, care tocmai ies din criza lanțului de aprovizionare, sunt aproape de capacitatea maximă, iar noi investiții ar necesita un timp foarte lung. Durează ani să implementeze politici de acest tip. Stelar, care produce automobile în America de Nord sub mărcile Jeep, Ram, Dodge și Chrysler, a convenit să redeschidă o fabrică închisă în Belvidere, Illinois, ca parte a unui acord pentru a pune capăt grevei United Auto Workers din 2023. Dar acea fabrică nu se va redeschide până în 2027.
Producătorii de automobile nu sunt încă siguri care tarife vor fi permanente și care sunt pur și simplu o „tactică de negociere”, fostul CEO al companiei. vad Mark Fields într-un interviu pentru CNBC. „Majoritatea plăcilor vor aștepta ca praful să explodeze.”
totuși Mașini Volvo, Audi, Mercedes-Benz și Hyundai de la Volkswagen Ei au spus că vor muta părți din producția lor în SUA.
Impactul asupra Tesla
Nici măcar mâna dreaptă a președintelui nu este exclus din tarifele lui Trump, Elon Musk. Pe socialul X, super-miliardarul a spus că "pentru a fi clar, acest lucru va afecta prețul componentelor auto Tesla care provin din alte țări. Impactul costurilor nu este banal". Doilea Bloomberg, compania lui Musk este printre puținii câștigători ai războiului comercial declanșat de Trump.
Ferrari va crește prețurile, dar clienții săi nu vor deranja atât de mult
Pentru Ferrari, îndatoririle nu sunt o problemă. Cu siguranță nu are nicio intenție să se mute din Maranello. Ceea ce va face este să își actualizeze politica comercială. „Condițiile comerciale vor rămâne neschimbate pentru comenzile tuturor modelelor importate înainte de 2 aprilie 2025 și pentru comenzile următoarelor trei familii – Ferrari 296, SF90 și Roma – indiferent de data importului”, a spus compania Red Horse. „Pentru modelele rămase, noile condiții vamale se vor reflecta parțial în preț, până la o creștere de maximum 10%, în coordonare cu rețeaua noastră de distribuție.” Pentru clientela sa, care gravitează spre lumea luxului, o creștere de acest tip are un impact redus.
Efectele asupra Europei și Italiei
„Suntem profund îngrijorați”, a recunoscut Acea, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, într-un comunicat. „Tarifele suplimentare vin într-un moment decisiv pentru transformarea industriei noastre, pe măsură ce concurența internațională acerbă crește.” Producătorii îi reamintesc președintelui SUA că au investit de zeci de ani, creând locuri de muncă, promovând creșterea economică în comunitățile locale și generând venituri fiscale uriașe pentru guvernul SUA. Un mesaj care urmărește să răstoarne narațiunea lui Trump despre țările care de „secole” au furat „milioane de dolari” din Statele Unite. „Îndemnăm pe președintele Trump să ia în considerare impactul negativ al tarifelor nu numai asupra producătorilor auto la nivel mondial, ci și asupra producției interne din SUA – avertismentul lui Acea –
Tarifele nu vor afecta doar importurile în Statele Unite, o penalizare pe care consumatorii americani o vor plăti probabil, dar măsurile privind piesele auto vor afecta și producătorii de automobile care produc mașini în Statele Unite pentru piețele de export.”
In Italia sunt produse modele care sunt exportate în străinătate, parțial și în SUA. Pe de altă parte, unul dintre picioarele grupului Stelar Este american și în Italia se produc câteva modele Jeep, precum Compass și Renegade din uzina din Melfi, sau Dodge Hornet din Cassino. Și apoi sunt cei 500 de la Mirafiori. Acestea sunt vehicule, în special Compass și Renegade, care sunt la sfârșitul ciclului lor. Incertitudine și în lumea de componente. Nu este clar ce sisteme vor fi afectate și cum. Aceasta este o plăcintă semnificativă: până în noiembrie 2024 exporturile către SUA vor ajunge la 1 miliard și 159 milioane, mai ales în componente mecanice. O pondere de 5% din totalul exporturilor sectorului la nivel mondial.
Va deveni mașina din nou un lux?
În anii 50, în timp ce Italia se chinuia să iasă din război, mașina era o achiziție mult căutată, dar foarte solicitantă. Costul unei mașini a variat în funcție de model și de marcă. Luând de exemplu un Fiat 500, care era mașina simbolică a Italiei în acea perioadă, costa în jur de 500.000 de lire la începutul anilor 50. Acesta a reprezentat un angajament financiar semnificativ, având în vedere că salariul mediu al unui muncitor era în jur de 50.000-60.000 de lire pe an, de aproximativ 8-10 ori salariul mediu anual.
Astăzi prețul unui 500 variază între 15.000 și 20.000 de euro, cel al unui Panda între 13.000 și 18.000 de euro. Odată cu majorările de tarif, prețurile ar putea ajunge la aproximativ 25.000 de euro, față de un salariu mediu anual brut de aproximativ 30.000 de euro în 2023.
