Transportul feroviar de marfă nu s-a oprit nici măcar în timpul primului blocaj și astăzi rămâne crucial în contextul actual de urgență. În timpul blocării din martie trecut, grupul FS Italiane condus de Gianfranco Battisti, cu Polo Mercitalia, a transportat peste 5 milioane de tone de medicamente, materiale medicale, alimente, produse electronice și multe altele în Italia și Europa.
Dar pentru circulația transportului feroviar de marfă au o importanță fundamentală terminalele intermodale situate în toată țara, multe dintre acestea administrate de FS italian prin compania Terminali Italia (controlată 100% de Rete Ferroviaria Italiana), cu funcții de administrator unic al serviciilor feroviare de primul și ultimul kilometru. Dacă luăm în considerare tonele de mărfuri manipulate, Terminali Italia poate fi considerat practic cel al 5-lea port italian.
În acest context caracterizat de pandemie, Terminali Italia reprezintă punctul de referință italian pentru traficul intermodal, având demonstrat o mare capacitate de rezistență și garantând operațiuni complete în deplină siguranță. Chiar dacă protocoalele de sănătate au mărit timpii de tranzit, Terminali Italia garantează clienților săi aceleași volume de producție și, în același timp, compensează eventualele „ineficiențe” rețelelor străine și/sau companiilor feroviare care au suferit în loc de încetiniri.
În ciuda creșterii producției înregistrate în primele luni ale anului față de 2019 (egale cu aproximativ 4%), compania a înregistrat o scădere în lunile de izolare (echivalent cu 12,2%). Totuși, achiziția de trafic nou în ultimul trimestru a permis companiei să înregistreze un trend de creștere care, conform estimărilor, duce la o limitare a scăderii producției anuale de aproximativ 4% (față de 2019).
În detaliu, producția din 2019 a permis deplasarea Unitate 740.000 (din care 342.000 de unități doar datorită Verona Quadrante Europa), în curs de dezvoltare 23.5000 de trenuri (aproximativ 75 pe zi), cu venituri de 36.5 milioane și un profit net egal cu 8,9% din venituri. În plus, transferul modal general realizat de companie permite o reducere a emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă egală cu 422 milioane kg/an echivalent.
Activ în 15 terminale situate de la nord la sud, Terminali Italia operează în cadrul terminalelor naționale de marfă și se ocupă, pe lângă serviciul tipic de manipulare al transportului combinat (traducerea ITU-urilor din trenuri în camioane și invers), și cu terminalizarea unităților cu livrare și relivrare cu camion și management de opriri si depozitare tehnica a unitatilor astfel incat sa garanteze finalizarea ciclului de transport catre client.
Iată lista terminalelor intermodale: Verona Quadrante Europa, Bari Ferruccio, Bologna Interporto, Brescia Scalo, Brindisi, Brindisi Polimeri, Castelguelfo, Catania Bicocca, Gela, Livorno Guasticce, Maddaloni Marcianise, Marzaglia, Milano Segrate, Torino Orbassano, Villa Selva și Roma Smistamento (în modernizare). Să le aruncăm o privire mai atentă.
Cuadrantul Europei Verona
Verona Quadrante Europa, vârful de lance al rețelei Terminali Italia, este poziționată la răscrucea de drumuri Coridoarele mediteraneene și scandinavo-mediteraneene. Reprezintă o joncțiune fundamentală pentru ruta Nord-Sud, prin Pasul Brenner, și pentru conexiunile Est-Vest, principala axă de dezvoltare pentru companiile italiene care exportă în Europa de Est.
Este situat pe o suprafata de 230.000 mp (din care 110.000 dedicate stocării) împărțite în 3 module pentru un total de 15 șine cu lungimi de la 450 la 690 de metri, 4 macarale tip portal, 3 rulante, 5 macarale pe roți, 9 semiremorci, 3 locomotive de manevră și, în sfârșit, 72 de muncitori.
Datorită poziției sale strategice, dezvoltă cca 16 mii de trenuri/an. Terminalul este, de asemenea, conectat la Quadrante Servizi al Consorțiului Zai (un important hub de logistică feroviară către Europa de Nord). În plus, întregul nod Verona este în curs de redefinire pentru intrarea pe tronsonul de mare viteză Brescia-Verona-Vicenza. Este planificat un nou terminal intermodal, cu un modul de 750 de metri care va presupune adaptarea infrastructurală a actualei stații, care va primi și viitoare trenuri din noul Tunel de bază Brenner.
Milan Segrate
Terminalul Sagrate este conectat la Tangenziale Est din Milano (ieșirea Rubattino) și este conectat zilnic cu Belgia, Olanda, Germania și sudul Italiei. Uzina este întinsă pe o suprafață de 145.000 de metri pătrați cu 8 piste cu o lungime de la 340 la 560 de metri.
Bari
Uzina se întinde pe 160.000 de metri pătrați (60.000 dedicati depozitării) și are 10 șine cu lungimea de 550 de metri, 3 macarale pe roți și 2 locomotive de manevră.
Interportul Bologna
Situat în interiorul interportului Bologna, Terminalul conectează Emilia Romagna cu principalele porturi din nordul Italiei (Genova, Livorno și La Spezia). Fabrica este, de asemenea, conectată cu Belgia, Germania și sudul Italiei. Se întinde pe o suprafață de 246.000 de metri pătrați (120.000 dedicati depozitării) și are 15 șine de la 440 la 750 de metri lungime. Pentru o capacitate totală de aproximativ 200.000 de unități/an.
Brescia Scalo
Situată în centrul orașului, în incinta șantierului de marfă „Piccola speed”, uzina se întinde pe o suprafață de 25.000 m3.000 (din care 4 dedicate depozitării) și are 450 șine de XNUMX m lungime.
Catania Bicocca
Situat în zona industrială Catania, Terminalul are 4 linii de 430 de metri lungime și o suprafață de 32.000 m8.000 (din care XNUMX dedicati depozitării), și este deservit de legături feroviare cu Lamezia și Milano.
Leghorn Guasticce (Calandrone)
Dotat cu linii lungi de 4 600 m, este situat în interiorul Interportului Guasticce pe o suprafață de 156.000 m50.000 (din care XNUMX dedicati depozitării) și este conectat la uzina Livorno Calambrone, deservită de legături feroviare cu Florența.
Torino Orbassano
Facilitatea este situată la vest de Torino și are 3 platforme și o suprafață de 70.000 m30.000 (XNUMX dedicate depozitării). Principalele legături de tren sunt cu Paris și Charleroy.
Oprire pentru toast
Situat la 3 km de portul comercial, terminalul este dotat cu 5 linii cu o lungime de 540 până la 600 de metri, pe o suprafață de 55.000 m10.000 (din care XNUMX dedicati depozitării) și este deservit de legături feroviare cu Bari, Castelguelgo. , VillaSelva .
Transportul feroviar intermodal joacă un rol strategic în actuala urgență cauzată de coronavirus. Nu doar pentru a controla contagiunea, deoarece implică un număr mai mic de oameni, ci și pentru a susține economia deja grav lovită. În plus, este esențial să se garanteze distribuția produselor de bază, precum și funcționarea companiilor producătoare, menținând legătura cu restul Europei.
