"Cu peste 1.800 de șantiere active, dintre care unele sunt foarte mari și care nu s-au oprit niciodată în timpul pandemiei, Grupul FS Italiane este primul investitor din Italia și un mare motor pentru dezvoltarea țării” a subliniat recent Gianfranco Battisti, CEO al Grupului FS, vorbind la „Ey Capri 2020”. FS Italiane implementează de fapt Planul de Afaceri 2019-2023 la timp cu repercusiuni vizibile la nivel economic și social dar și la nivelul profitabilității, dacă ne gândim că rezultatele din ultima vreme sunt „cele mai bune din cei 180 de ani ai istoriei noastre. ".
Lucrările strategice cu impact puternic asupra progresului proiectelor feroviare sunt fundamentale, printre care o atenție deosebită merită în primul rând Al treilea pas al Giovi, noua linie de mare viteză Brescia Est-Verona, legătura rapidă Palermo-Catania-Messina și linia Napoli-Bari. Noile intervenții privesc atât nordul, cât și sudul Italiei, dar 16 miliarde de euro sunt alocate pentru Planul industrial 2019-2023 pentru infrastructurile rutiere și feroviare numai în sud. Dar să vedem, punct cu punct, cele patru intervenții care merită o atenție deosebită.
În planul de upgrade de linie Milano-Genova, este planificată construirea a 53 km, din care 37 km în tuneluri, pentru o investiție de peste 6,8 miliarde de euro. În centrul proiectului se află noul tunel Valico cu două tuburi, pentru o extindere totală de 27 km.
În special, lucrarea se încadrează în Coridorul central TEN-T Rin-Alpi, una dintre axele rețelei strategice de transport transeuropene. În prezent, 2 lucrări importante în tunel au fost finalizate: excavarea porțiunii de trecătoare care leagă intrarea de nord cu puțul șantierului Radimero și excavarea pistei egale a tunelului natural Serravalle.
Pentru Battisti „implementarea Trecului Trec valorează aproximativ un punct din PIB pentru zonă, va angaja 10 mii de oameni, iar construcția lui reprezintă un răspuns concret pentru a construi ceea ce va fi o Italia mai bună”. Al treilea pas al Giovi va permite să dea un nou impuls economic Liguriei și Piemontului și, odată ce lucrările sunt finalizate, va dura puțin peste o oră pentru a ajunge la Milano de la Genova sau invers.
Un alt proiect important din nord asupra căruia grupul FS Italiane vizează este noua linie de cale ferată HS/HC Brescia Est-Verona. O cale ferată de aproximativ 48 km care se va conecta 3 coridoare europene majore: porturile din Sudul Peninsulei Iberice cu granița cu Ucraina, trecând prin Sudul Franței, nordul Italiei și Slovenia, cu o secțiune în Croația.
Linia HS/AC Brescia Est-Verona se intersectează 2 regiuni (Lombardia și Veneto) e 11 de municipii în provinciile Brescia, Verona și Mantua (acesta din urmă numai pentru lucrări de drumuri). Pentru o valoare de 3,4 miliarde de euro, această lucrare va face circulația mai fluidă și va crește capacitatea de trafic în nodurile feroviare Brescia și Verona, urmând să „schimbe radical sistemul de conectare al Italiei de Nord, ceea ce va permite creșterea PIB-ului, ocuparea forței de muncă, industriile conexe și revizuirea stațiile” a spus Battisti, potrivit căruia „lucrarea va marca și startul Jocurilor Olimpice de iarnă din 2026”.
În ceea ce privește sudul, FS Italiane încearcă să umple golurile istorice ale infrastructurii atât cu contracte de program cu Guvernul, cât și cu „proiecte de investiții precum prelungirea liniei de mare viteză de la Salerno la Reggio Calabria.
Cât despre Sicilia, Grupul FS a deplasat 13 miliarde de euro din care 9,3 miliarde pentru noua conexiune rapidă Palermo-Catania-Messina, care vizează îmbunătățirea standardelor de regularitate, punctualitate și siguranță a traficului feroviar de pe insulă. Confirmarea centralității pe care această Regiune o are în planul de investiții al Grupului.
Intervențiile în curs și cele planificate de-a lungul itinerariului Messina-Catania-Palermo vor face posibilă crește viteza până la 250 km/h, reducând astfel timpul de călătorie: călătoria Messina-Catania va fi parcursă în 45 de minute (față de 70 de minute astăzi) iar cea dintre Catania și Palermo într-o oră și 50 de minute (cu o oră mai puțin decât orele curente) .
De asemenea, vor beneficia de relațiile cu principalele terminale de transport aerian și maritim și cu nodurile de schimb rutier/feroviar. Legătura Palermo-Catania-Messina este parte integrantă a Coridorul european TEN-T scandinav-mediteraneean care, cu plecare din Helsinki, ajunge in Sicilia prin AV/AC.
În sfârșit, consolidarea și accelerarea itinerariului Napoli-Bari, inclus în Coridorul Scandinavia-Mediteranean al rețelei transeuropene, este primul pas pentru un proces amplu de integrare și sprijin pentru dezvoltarea socio-economică a inimii Sudul Italiei. Vor fi conectate 2 zone reprezentând 40% din producția de sud, cu o investiție de 6,2 miliarde de euro.
Reamenajarea traseului Roma-Napoli-Bari (al cărui client este RFI del Gruppo FS) va face posibilă accelerarea conexiunilor, creșterea ofertei de transport feroviar și îmbunătățirea accesibilității la serviciu. Călătoria Napoli-Bari va fi parcursă în 2 ore (față de 4 actuale), în timp ce cea dintre Roma și Bari în 3 ore (economisind aproape 2 ore față de călătoria actuală).
Grupul FS Italiane a schimbat deja fața Italiei moderne cu calea ferată de mare viteză, dar astăzi poate face mai mult cu implementarea unor investiții în anumite perioade care întăresc legăturile către nord și sud și între nord și sud, într-o viziune generală care leagă tot mai mult Italia de Europa și care nu pierde din vedere prioritatea dezvoltării și creării de locuri de muncă, niciodată la fel de importantă ca în aceste vremuri de recesiune.
