De la al zecelea la al treilea la Monza, în cel mai rapid Grand Prix de Formula 1: Alonso și Ferrari ne-au dat și ei această emoție. Și acum, au șanse mai mult decât bune să readucă titlul mondial la Maranello, la cinci ani după ultimul (semnat de Raikkonen), la patru după ultimul succes din Campionatul Mondial al Constructorilor și opt după încheierea irepetabilului triumf. saga semnată de Schumacher-Brawn-Todt. Să vedem de ce.
Cu șapte curse până la final (25 noiembrie, Brazilia), Alonso are acum 37 de puncte mai departe în campionat. Urmează Hamilton (McLaren într-o formă excelentă: 3 victorii în ultimele 3 GP), apoi Raikkonen cu un Lotus surprinzător, dar niciodată câștigător, apoi din nou Vettel, dublu campion în vigoare al cărui RedBull se află într-o criză de identitate evidentă. Dar (și aceasta este noutatea) Ferrari nu pare să se teamă de nimic și de nimeni. Calificare greșită din cauza unui eșec care a subminat consecvența tehnică foarte puternică a acestui an, Alonso a revenit chiar și flagrant în cursă datorită unui Ferrari care a fost cel mai rapid monoloc de pe pistă pentru o lungă perioadă de timp. Și se poate spune că acesta este punctul culminant al unui proces care este în desfășurare de ceva timp, așa cum am subliniat deja. Progres care a pornit de la fundul unui sezon care a început în mijlocul unei mii de dificultăți, de la o mașină care era evident mai puțin performantă și echilibrată decât concurența.
La volanul tuturor acestor lucruri: el, Alonso niciodată prea supărat. Rapid, mereu. Gritty, de câțiva ani. Dar acum capabil să poarte și rolul de lider de echipă și de proiect, cu o siguranță și o liniște care ajung să se reverse și asupra echipei. Greșeli, anul acesta, niciodată. Performanță dincolo de valoarea tehnică și de neprevăzute, foarte des. Iar adversarii o observă. Le este frică de asta, precum și de respectul neîndoielnic. Iar raportul de putere înclină din ce în ce mai mult avantajul psihologic în favoarea Calului Ras și a șoferului său.
Al treilea capitol: Felipe Massa. Încet, volubil, aproape bâlbâit în cea mai mare parte a anului. Ca să nu mai vorbim din 2010, primul an al lui Fernando într-un Ferrari, care i-a înmânat imediat sceptrul. Dar la Monza s-a revăzut, cel puțin uneori, Massa din trecut. Incisiv la început, obișnuit după aceea, transparent în a lăsa loc lui Alonso când l-a găsit în spatele lui. Datorită unui contract ca pilot Ferrari în 2013, acum în dubiu, dacă nu scoate praful genele trecutului măcar parțial. O situație care i-ar putea înapoia lui Fernando un umăr prețios pentru titlu.
Al patrulea ingredient: împărțirea rezultatelor între concurenți. McLaren a fost foarte puternic, Red Bull a fost și mai dezumflat la Monza, acum foarte departe de gloriile sale recente. Două retrageri în cursă, dublu zero în clasament: echipa austro-engleză încă conduce printre constructori, dar pe nerăsuflate. Am pomenit de Lotus și de Mercedes-ul pare să facă viraj la vale. Din când în când Force India și Sauber ies din centrul clasamentului, acesta din urmă exaltat pe Autodrom printr-o strategie genială interpretată perfect de un rapid, precis și agresiv Sergio Perez astfel încât să câștige locul doi de onoare al sezonului, de data aceasta în spatele lui Hamilton care, plecând din pole position, a avut mereu cursa în mână.
Acum șapte curse extra-europene: circuite de toate tipurile, climă de la căldură până la posibila furtună musonica care ar putea apărea în Asia, chiar și de mai multe ori. Condiții artificiale precum cursa de noapte, și pe pista orașului, care așteaptă Circul între două duminici în Singapore. Situații aproape ca un circ, de fapt. Însă Alonso de astăzi, anul acesta, este îmblânzitorul prin excelență...
