Primul a fost proiectat în 1980 de legendarul Giorgetto Giugiaro, designer istoric care s-a alăturat lui Fiat încă din 1955, la vârsta de doar 17 ani, și „părintele” multora dintre mașinile care au făcut istoria companiei din Torino.
Primul model al Fiat Panda a rămas în producție peste douăzeci de ani, cu ceva restyling, până la lansarea celei de-a doua versiuni, în 2003. Per total, cele două mașini au a vândut peste 6,5 milioane de bucăți pe parcursul acestor 30 de ani, făcându-l unul dintre cele mai populare din întreaga gamă Fiat.
Ceea ce se naște astăzi la Pomigliano, între sărbători și controverse, este așadar al treilea Fiat Panda. Și va fi amintit nu atât pentru cifrele pe care le produce, chiar dacă sunt pozitive, cât pentru importanța strategică pe care o deține producția sa într-un moment delicat pentru compania din Torino și pentru industria italiană.
Panda din Pomigliano este de fapt și o operațiune de imagine, foarte dorită de directorul general Sergio Marchionne, pentru a reda centralitatea și valoarea multor discutate fabrici din centrul Campaniei. Inițial, de fapt, producția a fost planificată în Polonia, pentru ca apoi să o readucă la uzina „Giambattista Vico” în mijlocul vicisitudinilor și controverselor. Pe care CEO-ul Fiat, în ziua lansării noii mașini, l-a exaltat astfel: „Cunosc bine toate fabricile noastre și până în prezent cea din Pomigliano este cea mai bună fabrică a grupului Fiat din lume”.
Președintele i-a repetat ecou John Elkann: „Astăzi – a spus el – este o zi de sărbătoare, viitorul nostru este alcătuit din produse. Avem succes și vrem să facem în continuare acest lucru. Panda este un exemplu concret în acest sens. Aici investim 800 de milioane de euro, este un semn concret că singura modalitate de a investi în mașini este să avem condițiile de competitivitate”.
Dar nu tot ce strălucește este aur. În cadrul conferinței inaugurale a avut loc un protest la porțile fabricii Fiat de către șomeri și Slai-Cobas. Aproximativ o sută de oameni au manifestat pașnic. Dar mai presus de toate, în cadrul conferinței a fost înregistrat o absenţă importantă: cea a primarului din Napoli Luigi De Magistris, în controversă cu acordul sindical la care a ajuns chiar ieri producătorul de automobile: „Odată cu extinderea modelului contractual al lui Pomigliano la toate fabricile grupului Fiat, istoria secolului XX este jignită, bătăliile dintre bărbați și femei. muncitori pentru recunoașterea drepturilor lor, pentru a sărbători întoarcerea la un deținător de sclavi din secolul al XIX-lea. Din aceste motive, astăzi nu voi participa la prezentarea oficială de la fabrica Gian Battista Vico”.
Poate că primarul napolitan este prea dur, în a judeca un acord care de fapt nu dă naștere acestui nou Panda sub o stea pașnică, având în vedere controversele din jur și nesemnarea Fiom-ului. Noul contract s-a bazat tocmai pe „modelul Pomigliano” și din 2012 îi va acoperi pe toți cei 86.200 de muncitori ai grupului Fiat.
Însă Sergio Marchionne se ocupă să-i pună pe toți de acord, cel puțin el încearcă: „Oricine se îndoiește că se pot face lucruri în această fabrică și bine făcute. Oricine se îndoiește că în Pomigliano și în Sud este posibil să fii competitiv, îmbunătățind lucrurile bune și eliminând cele negative, trebuie doar să vină aici. Aici am investit peste 100 de milioane, cu planuri intense de pregătire pentru muncitori. Aceasta nu a fost pur și simplu pentru a salva ceea ce putea fi salvat, ci ca un act consacrat pentru o plantă care ar fi putut și ar fi trebuit să crească. Pomigliano s-a transformat în ceva nou. Criza din 2008 ne-a pus din nou la încercare. Am continuat luni de zile cu concedieri. Dar era clar că era nevoie de o descoperire. Noi am ales cel mai curajos și mai solicitant drum: aducerea noului Panda aici. Am anunțat că vrem să o facem pe 22 decembrie 2009. Acum suntem pregătiți”.
Astfel începe aventura noului Panda. Va fi amintit ca mașina discordiei sau a marii treziri?
