Un an care mai mult decât alții a schimbat istoria industrială a țării în ultimul secol a fost cel 1939. În acel an, noul complex de producție al Mirafiori, pe o suprafață de un milion de metri pătrați, din care sunt acoperiți 300.000, cu o angajare inițial planificată de 22.000 de muncitori (care a depășit 60.000 în anii XNUMX) în secțiile de turnătorie, turnare, mecanică și caroserie.
Mirafiori, așa cum a numit-o avocatul Gianni Agnelli, a fost „icoana” boom-ului economic care a făcut din Italia o țară industrială, cu transformarea a mii de fermierii (mai întâi din nord și apoi din sud) în muncitorii a fabricii mari.
Între anii XNUMX și XNUMX, Mirafiori a fost de fapt un fel de mare laborator de industrializare și transformare socială.
Concentrarea productivă a mașinilor și imigrația și urbanizarea forței de muncă au fost indicatori ai forței motrice care a pătruns în Torino în acei ani, dar au fost și cauzele tensiunilor sociale ulterioare care au apărut în anii următori.
Mirafiori, ca emblemă a dezvoltării țării, a fost și ceea ce și-au propus senatorul Giovanni Agnelli, bunicul avocatului și președintelui și fondatorul Fiat, și directorul general, profesorul Vittorio Valletta, pentru a construi o fabrică internațională competitivă, gata să profite de oportunități. a unei pieţe în expansiune.
Pe modelul uzinelor americane, în special cel al lui Ford River Rouge, Mirafiori a fost conceput într-o epocă în care dezvoltarea industrială mondială se baza pe „producția de masă” și pe piața de masă, și deci pe necesitatea de a avea suficient de mari pentru maximizarea economiilor de scară.
Lo Planta Lingotto, construită cu doar câțiva ani mai devreme, nu a putut mări spațiile de producție deoarece s-a dezvoltat pe verticală pe mai multe etaje, în timp ce Mirafiori s-a dezvoltat pe orizontală, cu posibilitatea deci de extindere a departamentelor și liniilor de procesare în fața creșterilor de producție.
Realizarea proiectului a fost, însă opuse de Mussolini si de regimul fascist care a privit cu îngrijorare concentrarea a mii de muncitori angajați într-o fabrică mare ca un potențial teren de reproducere pentru oponenții sindicali și politici.
Totuși, această predicție s-a adeverit cu promptitudine la 15 mai 1939, la inaugurarea oficială a fabricii, când Mussolini, enervat de răceala cu care lucrătorii prezenți în piață i-au urmat discursul, a părăsit scena la jumătatea ceremoniei sau martie 5 1943 când, pentru prima dată, muncitorii Mirafiori au intrat în grevă, care s-a extins în scurt timp și în alte fabrici din Nord, marcând începutul sfârșitului regimului.
cu redresarea producţiei de după război, creșterea Mirafiori în anii cincizeci și șaizeci corespunde cu creșterea standardelor de bunăstare a italienilor: producția crește, baza de locuri de muncă se extinde, motorizarea țării crește, oferind italienilor acel sentiment de libertate de mișcare pe care nu l-au avut niciodată. a avut.
Newsreels-urile vremii ne transmit imaginile cozilor de mașini care se îndreptau spre Ostia Lido sau Fregene din Roma duminică dimineața, sau exodurile din august din Milano și Torino pentru a ajunge în țările de origine ale muncitorilor din sud ai fabricilor din nord. .
Aceștia sunt anii în care Mirafiori se identifică cu produsele sale, „500" si "600”, dar aceștia au fost și anii în care Fiat, cu școala sa de companie, a desfășurat cea mai intensă operațiune de pregătire pe care industria italiană a încercat-o vreodată.
Mii și mii de tineri primesc pregătire și educație profesională care depășește performanța în muncă și se extinde la principiile fundamentale ale acțiunii corporative și responsabilitățile pe care aceasta le implică. (experiența reluată zeci de ani mai târziu, deși în diferite măsuri și metode, de către Sergio Marchionne cu „reconversia culturală” a uzinei Pomigliano).
Acesta a fost momentul în care cultura industrială, care până atunci era apanajul unei mici elite manageriale și antreprenoriale, a devenit moștenirea unei pături mari de populație corporativă, formată din manageri, tehnicieni și chiar muncitori.
De la din „toamna fierbinte” din 1969Cu toate acestea, Mirafiori, cu peste zece milioane de ore de muncă pierdute din cauza grevelor, își asumă o imagine total diferită pentru opinia publică, devenind simbolul luptelor sindicale și al conflictului permanent.
Cu semnătura lui contract de metalurgi din 8 ianuarie 1970 toamna calda se incheie, dar nu va trece un sezon contractual, atat national cat si corporatist, care sa nu fie impregnat la Mirafiori de greve interne cu marsuri „maturatoare”, atat pentru ateliere cat si pentru birouri, cu sefii obligati. , uneori lovind cu piciorul, defilând în primul rând fluturând steaguri sindicale, sau prin pichete „convingătoare” la intrările de la prima lumină a zorilor în cazul grevelor de toată ziua. Și apoi, pentru a apăsa pe închiderea litigiului contractual, ajungem la impulsul final cu blocarea lui Mirafiori chiar și pentru câteva zile.
În timp ce luptele muncitorilor escaladau și grevele se înmulțeau, o altă dramă, cea mai gravă dintre toate, lua loc tot mai mult. terorismul de brigadă, ceea ce a făcut din Mirafiori ținta sa preferată: peste patruzeci de picturi și lideri ai săi au fost împușcați în picioare în acei ani de coloana Brigăzii Roșii Mirafiori.
a fost înoctombrie 1980 că Mirafiori a devenit un simbol al celor mai „ireparabile” înfrângerea muncitorilor, nu doar in Fiat ci in tara, din care sindicatul advers nu si-a mai revenit.
După mai bine de o lună de blocare sindicală a uzinei pentru a contracara fondul extraordinar de concediere al companiei, pe 14 octombrie, o procesiune tăcută pe străzile centrale din Torino a mii de lucrători Fiat care doreau să se întoarcă la muncă (intrat în istorie ca "marşul celor patruzeci de mii”) a fost elementul care a rezolvat conflictul.
Odată cu înfrângerea „glorioasă” a sindicatului conflictual, regulile vieții civile sunt restabilite și sindicatul reformist și participativ capătă tot mai mult consens de-a lungul anilor până la 15 ianuarie 2011, când muncitorii de la Mirafiori se exprimă cu majoritate. Referendum pentru planul lui Sergio Marchionne de a părăsi Confindustria și de a implementa noul Contract de Muncă Fiat.
La nivel industrial, însă, Mirafiori își pierduse de mult rolul de „centralitate de producție” a sistemului Fiat.
Odată cu dezvoltarea plantelor în sudul Cassino, Pomigliano și Melfi și în Polonia din Tichy, producția de mașini Mirafiori scade de la un milion pe an la sfârșitul anilor 1980 la XNUMX pe an în anii XNUMX, ajungând la aproximativ XNUMX la începutul anilor XNUMX. Scăderea volumelor de producţie corespunde proporţional cu scăderea muncitorilor care de la şaizeci de mii în XNUMX se reduc la doar câteva mii.
În 2010, Sergio Marchionne, pentru relansarea și consolidarea Mirafiori, va revoluționa structura de producție a fabricii. de la „generalist” în care se produceau acum mașini de sfârșit de serie și erau din ce în ce mai în declin (cum ar fi Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166 sau Lancia Thesis) până la producător exclusiv de mașini high-end precum Maserati.
Astăzi, ceea ce a fost odată cea mai mare fabrică din Italia, un adevărat simbol al industrialismului, și-a preluat noua provocare: una în care cercetarea, inovația și abilitățile susțin mobilitatea viitorului, începând cu mașinile care vor fi produse chiar la Mirafiori, electricul 500 și electricul Maseratis, fără a neglija nicio contribuție la conducerea autonomă care decurge din fuziunea anunțată a FCA și PSA.
