Integrare mai eficientă feroviară/drum în serviciul public local, extinderea în străinătate pe noi piețe profitabile și consolidarea rutei Milano-Roma. Toate cu scopul de a 9,5 miliarde de venituri în 2017. Acestea sunt câteva dintre punctele cheie ale planului industrial al grupului Ferrovie dello Stato care va acoperi perioada de patru ani 2014-2017 ilustrat astăzi la Milano de directorul general Mauro Moretti . Cine nu a cruțat câteva lovituri în legătură cu controversa legată de reducerea salariului și eventuala demisie.
„Dacă există o alternativă mai bună, este binevenită” la cârma Căilor Ferate de Stat, a spus Moretti care a adăugat apoi, la conferința de presă, că așteaptă „propunerea lui Renzi” cu privire la o posibilă reducere a salariilor. Apoi, a spus: „Îmi voi face aprecierile, să vedem dacă mă poate convinge”. Între timp, însă, Moretti este cel care a dorit să-și convingă acționarul (guvernul) și italienii de bunătatea muncii sale, răsturnând decisiv cifrele de întoarcere a grupului una după alta: dacă în 2006 s-a vorbit de risc de faliment, astăzi grupul a realizat o marjă de 23,1% (Ebitda prima jumătate a anului 2013) față de 12,7% din Db german și 8,1% din Snfc francez. Astfel, spune Moretti, astăzi grupul a lăsat în urmă fazele de raționalizare (2007-2008), repoziționare (2008-2010), inovare, sustenabilitate și flexibilitate (2010-2013) și se pregătește pentru o perioadă de trei ani de „consolidare”. capitalul net investit”.
Tradus în cifre, grupul urmărește o rată medie de creștere a veniturilor de 3,5% pe an, determinată în special de serviciile de transport, atât feroviar, cât și rutier, care vor depăși 7 miliarde în 2017. Marja Ebitda este de așteptat să crească peste trei- perioada anului cu trei puncte procentuale la 26,3% pentru o valoare absolută de 2,5 miliarde (+6,9%) pe o bază similară. Marja operațională, Ebit, este de așteptat să crească cu o rată de 9,6% pe an și profitul la 4,6% pe an. Investițiile prevăzute în plan ajung la aproape 24 de miliarde de euro, dintre care peste 8,5 miliarde în autofinanțare. Dintre acestea, 6,4 miliarde sunt alocate pentru trenuri și tehnologii care deservesc afacerea și 1,7 miliarde pentru rețeaua de mare viteză/AC. Planul de investiții va fi implementat cu o datorie totală care va crește cu 0,3 miliarde de euro în perioada de patru ani.
Moretti a reiterat că grupul are ceea ce este necesar pentru a fi listat la Bursă, dar că decizia acționarului nu a fost încă luată. „Suntem pregătiți pentru orice fel de operațiune”, a spus el. În cele din urmă, din vânzarea Grandi Stazioni, Moretti a spus că speră „să primească foarte mult și, conform estimărilor, ar putea aduce multe sute de milioane de euro”.
În ceea ce privește viteza mare, noua săgeată roșie, adică Etr 1000 „va sosi între 2015 și 2017 pentru a redefini serviciile naționale și a spori cea mai profitabilă parte a serviciilor internaționale”. Grupul este pregătit să profite de oportunitățile care s-au deschis pe ruta Milano-Roma, Rynair ieșind de pe piață și cu așteptarea ca și Alitalia să își reducă eforturile. Astfel, Ferrovie dello Stato, prin Trenitalia, estimează că va atinge o cotă de piață de 57% față de actualul 52% în timp ce, în slide-urile de prezentare a planului, aeronava se vede în scădere la 21% de la 24%, iar cota Ntv se vede în scădere. la 12% de la 13%. Aici Moretti a spus că se așteaptă ca Ntv să „nu mărească serviciul”.
În ceea ce privește orientările de dezvoltare ale planului, pe frontul transportului public local, obiectivul este o integrare mai eficientă feroviară/drum, intervenții asupra infrastructurilor și sistemelor de management al traficului. Planul include, de asemenea, o revizuire a modelelor de afaceri. În special, vor fi înființate unități de afaceri specializate în sectorul transportului de marfă pentru coridoarele naționale și europene.
În străinătate, grupul își propune să se dezvolte decisiv în Germania. Revizuirea guvernanței va duce, de asemenea, la o îmbunătățire a activelor imobiliare ale grupului din care se urmărește extragerea de resurse pentru finanțarea creșterii business-ului de bază. În sfârșit, rețeaua feroviară italiană (Rfi) va avea o nouă organizare conformă cu reglementările europene care va evidenția rolul de administrator unic al rețelei feroviare în ceea ce privește gestionarea altor servicii de pe piață.
