Nu lipsește de lucru pentru consultanții juridici Agnelli. Avocații au a dezamorsat mina unui proces Exor împotriva francezului Covéa, vinovat că s-a retras, grație problemelor ridicate de pandemie, de la achiziționarea partenerului Re. John Elkann, după ce a amenințat cu procese miliardarului, a preferat să treacă la o înțelegere, oricât de avantajoasă, cu unul dintre giganți. transalpine financiare, evitând confruntarea în sala de judecată. Acordul prevede ca Covéa să investească 1,5 miliarde de euro împreună cu Exor într-un vehicul care va fi administrat de partenerul RE.
Jumătate din sumă va fi dedicată investițiilor împreună cu Exor în timp ce alte 750 de milioane vor fi investite în unele vehicule speciale administrat de Partner RE, dedicat contractelor de reasigurare pentru catastrofe imobiliare și alte contracte pe termen scurt (primele investiții de 500 de milioane din ianuarie 2021 în timp ce 250 de milioane din ianuarie 2024). Este dificil de evaluat impactul financiar al tranzacției. Cu toate acestea, valoarea sa strategică este evidentă: Exor își întărește prezența în reasigurare și rezervă un posibil flashback cu Covéa în continuare în căutarea unor noi spații de creștere.
Pentru o cauză care se îndepărtează, se întoarce o alta, mai insidioasă din punct de vedere politic. General Motors revine la conducere la parchetul federal din Detroit, care respinsese deja o cerere similară, să condamne FCA pentru că ar fi prejudiciat însăși GM în timpul negocierilor pentru reînnoirea contractului prin manevre cu liderii sindicatului auto. Presupusul boicot ar fi fost orchestrat chiar de Sergio Marchionne, pentru a favoriza o înțelegere între cele două case.
Acuzația, mișcă în urma condamnării unui executiv Chrysler pentru luare de mită, a fost deja respins de tribunalul din Detroit, dar CEO-ul GM, Mary Barra, a revenit în funcție susținând că are noi dovezi cu privire la implicarea a doi lideri de sindicat, Dennis Williams și Joe Ashton: cei doi, foști membri ai consiliului de administrație. a GM în numele Uaw (acționar al gigantului auto) împotriva plății unei mită în paradisurile fiscale ar fi transmis informații lui Marchionne și ar fi sabotat relațiile sindicale.
Este puțin probabil ca de această dată instanța să accepte cererile domnișoarei Barra che par mai degrabă o operațiune neplăcută la câteva luni de la fuziunea dintre PSA și FCA, care a rezistat până acum orice obstacol, începând cu pagubele pandemiei. Mulți analiști au considerat că condițiile fuziunii nu ar fi rezistat înrăutățirii conturilor, în special a FCA, care s-a acumulat în timpul blocării. Însă cifrele anunțate de compania italo-americană, grație componentei americane, au fost mult mai bune decât se aștepta, spre bucuria lui Carlos Tavares, viitorul lider al noului grup, hotărât să apere înțelegerea care permite PSA să pună piciorul SUA.
Cel mai rău, deci, pare să fi trecut și în Europa: în iulie în Italia grupul a vândut 31.044 de mașini, aproximativ 9% din piața italiană care, la rândul ei, își revine din minimele pandemiei: - 11% în iulie față de -23,7% în iunie cu perspectiva unui rebound puternic favorizat de ecobonusuri (12 milioane de euro solicitate în primele trei zile). Nu este momentul să petrecem, pe scurt, dar putem aștepta cu un strop de optimism decolarea 500-ului electric și a noilor modele Maserati. Iar piața, care la sfârșitul dimineții recompensează FCA cu o creștere de peste 3%, arată că crede în ea.
