După luni de așteptare, John Elkann da este in sfarsit prezentat în faţa comisiilor parlamentare al Camerei și Senatului. A intervenit în calitate de CEO interimar de Stellantis, în urma demisiei lui Carlos Tavares, Elkann a confirmat că Numirea noului CEO voință până în prima jumătate a anului 2025. „Procesul decurge conform programului stabilit: noul CEO al Stellantis va fi anunțat în prima jumătate a anului”.
În discursul său nu au existat noi evoluții în ceea ce privește Planul Italiei anunțat în decembrie, dar a confirmat rolul central pe care țara îl va juca în continuare în strategia grupării italo-franceze.
Italia în centrul strategiei Stellantis
În timpul audierii sale, Elkann, de fapt, a reiterat Rolul crucial al Italiei în cadrul grupului auto. „Ne-am pregătit cu mare grijă, pentru că pentru noi Italia joacă un rol central”, a subliniat nepotul lui Gianni Agnelli.
Privind înapoi la ultimii douăzeci de ani, el a evidențiat creșterea grupului pentru a deveni al patrulea cel mai mare producător de automobile din lume. „Astăzi, Stellantis este o companie profitabilă, cu o cifră de afaceri de 157 de miliarde și 5,5 milioane de vehicule vândute în urmă cu douăzeci de ani luptam pentru supraviețuire, astăzi suntem printre liderii din sector. Acest lucru se datorează și Italiei și italienilor, cărora le datorăm recunoștința noastră.”
Din 2004, Stellantis are 16,7 milioane de vehicule produse în Italia, generând o valoare totală de aproape 700 de miliarde de euro. Fiecare euro creat de grup, potrivit lui Elkann, generează încă nouă în economia națională. „În ultimii douăzeci de ani, am plătit 14 miliarde de impozite direct la trezorerie, care se ridică la 32,2 miliarde de venituri din TVA și impozite plătite în numele angajaților”. Pe frontul cercetării și dezvoltării, el a evidențiat investiții de 53 de miliarde de euro, cu un raport de 50:1 față de contribuțiile publice primite.
Planul italian și viitorul fabricilor italiene
Elkann a ilustrat apoi Investiții planificate pentru fabricile italiene. O Pomigliano, producția Panda Hybrid va continua până în 2030, odată cu venirea noii generații a modelului. LA Melfi noul Jeep Compass și Lancia Gamma vor fi produse, în timp ce în Cassino platforma STLA Large va fi instalată pentru noile Alfa Romeo Giulia și Stelvio. În Mirafiori, în sfârșit, producția Fiat 500 Hybrid va începe în noiembrie 2025.
„Numai în ianuarie și februarie 2025, Panda a fost ales de peste 25.400 de clienți, cu o cotă de piață de 10%, depășind toate mărcile concurente din Italia. Acest lucru demonstrează afecțiunea continuă a italienilor pentru Pandina”, a comentat el.
Pe apar noi modele, Elkann a confirmat că în Melfi este deja DS N°8 în producție iar liniile pentru noul Jeep Compass și Lancia Gamma sunt în curs de pregătire. La Cassino, pe lângă Maserati Grecale și actualele Giulia și Stelvio, vor fi produse noile generații ale acestor ultime modele. La Mirafiori, pe lângă Fiat-ul electric 500, testele pe prototipurile lui 500 Hybrid vor începe în mai, producția fiind programată pentru noiembrie.
„În ultimii douăzeci de ani, piața internă a scăzut cu 30%, în timp ce ocuparea forței de muncă a scăzut cu 20%. În ciuda acestui fapt, Stellantis a apărat producția și locurile de muncă datorită exportului mărcilor italiene”, a adăugat Elkann.
Elkann: „2025 este un an dificil, avem nevoie de mai multe stații de încărcare”
Elkann a vorbit apoi în termeni largi despre două situații complexe: cel viitorul Maserati și Gigafabrica din Termoli. „Lucrăm pentru a asigura viitorul Maserati, care rămâne legat de Italia și de Valea Motorului”, a asigurat el. În ceea ce privește Gigafactory, proiectul este momentan în așteptare în așteptarea deciziilor ACC, dar Stellantis a început deja alternative pentru producția de motoare cu ardere internă și cutii de viteze pentru mașini hibride.
Privind spre viitor, a avertizat Elkann despre dificultățile pieței auto din Italia, care a înregistrat o scădere de 2025% în primele două luni ale anului 7. El a criticat Europa pentru „acțiuni miope” și a cerut a un angajament mai mare față de infrastructura de încărcare. „În Italia există o treime din stațiile de încărcare în comparație cu Țările de Jos. Ritmul de instalare rămâne prea lent pentru a convinge clienții să treacă la electric”, a spus el.
În cele din urmă, el a subliniat necesitatea a abordare mai largă a tranziției energetice. „Electrificarea este cel mai eficient mijloc de decarbonizare, dar pentru a atinge obiectivele climatice pentru 2035 este esențial să se exploateze întreaga gamă de tehnologii cu emisii reduse și zeroPe tema bateriilor, Elkann a subliniat decalajul față de China: „La nivel mondial există 263 de Gigafactories, dintre care 214 sunt în China și doar 13 în Europa. Companiile chineze domină piața nu numai în ceea ce privește producția, ci și în ceea ce privește tehnologia, în timp ce în Europa nu controlăm nici extracția, nici rafinarea materialelor critice necesare.”
Elkann: „Viitorul industriei auto nu este războinic”
Răspunzând la unele întrebări adresate de parlamentari cu privire la îndoieli cu privire la a posibila utilizare a expertizei auto în sectorul apărării, Elkann a fost clar: „the Viitorul lui Stellantis nu este fabricarea de arme, nu este industria de război".
„Observăm că China și Statele Unite au o industrie de război semnificativă și o industrie auto semnificativă”, a explicat Elkann. „Noi credem asta nu este o alegere între industria auto și industria de război, aceste două țări ne arată că puteți avea două industrii puternice. Nu credem că viitorul automobilului este industria de război. Viitorul mașinii este legat de Europa și Uniunea Europeană să decidă în ceea ce privește politica industrială unde este important să punem resurse”.
Ultima actualizare 18,37am
