Le producătorii de mașini sunt în criză, iar una dintre cauze estecreșterea prețurilor la mașini, ceea ce încetinește vânzările. Acest fenomen Nu este vorba doar de mașini electrice, ale căror costuri de producție sunt deja mari, dar se extinde până la întreg sectorul auto. În ultimii patru ani, prețul mașinilor a crescut dramatic, cu o creștere care depășește cu mult inflația medie. În 2023, italienii au cheltuit 46 de miliarde de euro pentru a cumpăra mașini, cu o creștere de 22,3% față de anul precedent. În timp ce în 2019 cheltuiala medie pe mașină era în jur de 21.000 de euro, în 2023 a urcat la aproape 29.000 de euro, cu o creștere de 38%. Acesta este un creştere hotărât ridicat, mai ales având în vedere că, în aceeași perioadă, inflația a crescut cu 16,2%, conform datelor furnizate de Istat.
Le vânzările de mașini au scăzut în timpul pandemiei și nu au revenit încă la nivelurile de dinainte de 2020. Și astfel pentru a compensa scăderea vânzărilor, producătorii de mașini au făcut-o a adoptat o strategie de creștere a prețurilor, cu scopul de a câștiga mai mult pentru fiecare vehicul vândut. O alegere care a dus la o nouă creștere a listelor de prețuri, mai ales la modelele high-end, care garantează marje mai mari.
Mașina: acordă prioritate luxului inaccesibil
A fost odată ca niciodată, lcumpărând o mașină era considerată una dintre priorităţile după casă. Astăzi, însă, situația s-a schimbat radical. În ciuda stimulentelor de stat, precum eco-bonusurile pentru mașinile plug-in și cele cu emisii între 61-135 g/km de CO2, interesul pentru cumpărare a scăzut. Cele mai mici intervale de preț, cu modele populare precum Fiat Panda, Dacia Duster sau Renault Captur, reprezintă majoritatea înmatriculărilor. Dar, chiar și în aceste categorii economice, celCreșterea prețurilor face achiziția o povarămai degrabă decât o necesitate.
Al doilea Michael Crisci, președintele Unrae, „thecreşterea exponenţială a conţinutului tehnologic” a contribuit la creșterea prețurilor auto. Astăzi, modelele sunt mult mai avansate decât acum 10 sau 15 ani, dar costul acestor inovații tehnologice se reflectă direct în prețul final către consumator.
Evolutia modelelor si a preturilor
Pentru a înțelege mai bine amploarea creșterii, este util să facem comparații între cele mai bine vândute modele din trecut și cele de astăzi. O exemplu emblematic este Fiat Panda: În 2014, modelul de bază a costat în jur de 10.710 euro. În 2023, același model, cu motor hibrid și ușor, a ajuns la un preț de 15.900 de euro, marcând o creștere de 48,5% în mai puțin de zece ani. La fel, cel Volkswagen Golf a înregistrat o creștere a prețului cu 65% între a șaptea și actuala a opta generație. Acolo Dacia sandero, una dintre cele mai ieftine mașini, a trecut de la 7.450 de euro în 2014 la 13.250 de euro în 2023, aproape dublându-și prețul.
El ItalianAstăzi, ei nu își mai permit achiziționarea unei mașini noi așa cum făceau cândva. Un s. recentstudiu al Observatorului Findomestic subliniază că 66% din populaţie nu poate cheltui mai mult de 20 de mii de euro pe o mașină nouă, în timp ce 14% au un buget maxim de 10 mii de euro. 56% dintre cei intervievați au spus că ar trebui să amâne achiziția, în principal din motive economice, și doar 7% plănuiesc să schimbe vehiculele până în 2024. Nu doar prețurile ridicate sunt cele care împiedică proiectele de înlocuire, ci șiincertitudinea cu privire la cel mai potrivit motor la nevoile actuale. După cum subliniază el Claudio Bardazzi, șeful Observatorului Findomestic: „Ceea ce blochează proiectele de înlocuire nu sunt doar costurile în creștere, ci și îndoiala cu privire la care motor este cel mai potrivit în acest moment”.
Prin urmare, prețurile au crescut, dar care sunt factorii cine a contribuit la această creștere?
Criza microcipurilor și deficitul de componente
Unul dintre principalii factori care a împins prețurile mașinilor este criza globală a microcipurilor, declanșată de pandemia de Covid-19. Între 2020 și 2023, producția de semiconductori, necesar pentru fabricarea vehiculelor, a fost încetinit sau chiar oprit. Lipsa de microcipuri a limitat producția de mașini noi, reducând oferta disponibilă și crescând cererea, conducând astfel la creșterea vertiginoasă a prețurilor.
Producția de semiconductori este concentrată în Asia, în special în țări precum China, Taiwan și Coreea de Sud, iar lipsa unor unități de producție la fel de mari în Europa a exacerbat problemele de aprovizionare. Această dependență de importuri face ca piața auto vulnerabilă la crizele internaționale și la fluctuațiile prețurilor.
Costul materiilor prime
Creșterea prețurilor auto se datorează șicresterea costurilor cu materiile prime. Potrivit JP Morgan, aproape jumătate din creșterea prețurilor vehiculelor noi poate fi atribuită creșterii costurilor de producție. THE'oțel, aluminiu, cupru și materiale plastice au atins vârfuri de preț în 2022, exacerbând costurile de producție. La acestea se adaugă inflația, creșterea costurilor cu energia și logistica, care au împins și mai mult prețurile finale în sus.
Reglementări de mediu din ce în ce mai stricte
Poi ci sunt le Reglementările europene de mediu care au un impact semnificativ asupra costurilor de producție auto. Regulile de reducere a emisiilor de CO2 impun producătorilor investiți resurse uriașe pentru a dezvolta motoare din ce în ce mai eficiente, tehnologii avansate și sisteme de control al emisiilor. De exemplu, oprirea planificată în 2035 a vânzării de mașini cu motoare cu combustie împinge producătorii să investească miliarde de euro în trecerea la mașini electrice, odată cu construirea de gigafabrici scumpe pentru producția de baterii.
Inovații tehnologice și siguranță: costuri din ce în ce mai mari
Pe langa aspectul de mediu, sunt echipate masini moderne dispozitive tehnologice avansate care au un cost semnificativ. Chiar și modelele de bază sunt acum echipate cu afișaje de infotainment și conexiuni digitale, care odată erau rezervate doar mașinilor de ultimă generație. În plus, Comisia Europeană are a făcut obligatorii o serie de sisteme de siguranță (Adas), cum ar fi frânarea automată de urgență și detectarea somnolenței șoferului, care contribuie la creșterea costurilor. Criteriile din ce în ce mai stricte pentru obținerea a 5 stele în testele de impact Euro NCAP necesită componente de siguranță avansate, care influențează și mai mult prețurile finale.
Sfârșitul mașinii orașului
Apoi există aproape dispariția pieței de mașini mici și economice. Mașinile de oraș, vândute cândva cu mai puțin de 9.000 de euro, sunt acum aproape inexistente. Pandemia, criza microcipurilor și războiul din Ucraina au avut un impact devastator asupra pieței auto, provocând o reducere drastică a ofertei. În plus, creșterea costurilor de producție și inflația au făcut imposibil ca producătorii de automobile să mențină prețuri accesibile pentru aceste modele.
Gian Primo Quagliano, președinte al Centrul de Studii Promotor, evidențiază aproape dispariția mașinilor mici, din cauza unei „strategii a producătorilor auto europeni”. Creșterea prețului mediu al mașinilor – explică Quagliano – determinată de expansiunea mașinilor electrice, a ajuns la aproximativ 25%, creând confuzie în rândul consumatorilor. Astăzi, de fapt, sunt disponibile doar aproximativ zece mașini de oraș, față de aproape 30 în 2012, în timp ce SUV-urile domină piața, iar modelele alimentate cu baterii sunt „respinse” fără stimulente semnificative.
Și înregistrările continuă să scadă, chiar și Tesla încetinește
În toată această situație, Piața auto italiană continuă să încetinească. Dupa ce eu rezultate teribile din august (în urma unui 2024 negativ) s-a înregistrat și o scădere bruscă a înmatriculărilor în septembrie. În septembrie 2024 Înmatriculările mașinilor au scăzut la 121.666 unități, evidențiind o scădere de 10,7% față de cele 136.316 unități din septembrie 2023. În primele nouă luni ale anului 2024, creșterea cumulată a fost de 2,1%, cu un total de 1.202.122 numere de înmatriculare noi.
Analizând tipuri de caroserie, se constată o scădere a sedanurilor și a mașinilor de oraș, în timp ce SUV-urile continuă să câștige cotă de piață. În ceea ce privește surse de alimentare, mașinile pe benzină au înregistrat o scădere de 3,9%, menținând 25,4% din piață, în timp ce mașinile diesel au scăzut la 12,7%. Cu toate acestea, mașinile cu GPL sunt în creștere (+9,3%), iar hibrizii au ajuns la 43,9% din pondere, înregistrând o creștere de 4,4%. Semn verde pentru mașini electrice, care după boom-ul de stimulente din iunie, revin la creștere cu o creștere de 29%, aducând ponderea lor la 5,2%.
Stellantis continuă să fie lider de piață cu 29.489 de înmatriculări, în ciuda unei scăderi de 33,9%. Volkswagen pe primul loc cu 9.742 de mașini vândute, urmat de Toyota cu 9.704. Fiat suferă o contracție puternică, coborând pe locul trei cu 9.078 înmatriculări, o scădere de 43,74%. Grupul Renault este în creștere, în timp ce zvonurile despre o fuziune cu Stellantis câștigă teren, care a înregistrat o creștere de 16,25%, însumând 15.340 de unități.
La nivel global și Tesla suferă criza din sector. Casa lui Elon Musk a livrat 462.890 de vehicule în al treilea trimestru, dar eu rezultatele sunt mai mici decât așteptările (cifra de livrare a fost de 463.310). Concurența în creștere, în special din partea companiilor chineze precum BYD și Geely, pune presiune asupra companiei americane, care și-a văzut acțiunile scăzând cu peste 4,5% în pre-piața de ieri. Deși nu s-au oferit îndrumări specifice pentru livrările din 2024, directorii se așteaptă la a ritm de creștere mai scăzut decât anul precedent, în ciuda introducerii noului Cybertruck.
