Ambuteiajul de la intrarea în Portul Yiantian, portul containerelor care pleaca din Shenzhen, nu crește doar pentru că fabricile din Guangdong, cea mai populată regiune a Chinei care generează mai mult de o zecime din exporturi, încetinesc livrările. Sau chiar a suspendat activitatea pentru a nu agrava situația. Dar situația nu se îmbunătățește: zeci de nave staționează în fața portului așteaptă să poată îmbarca containerele, cel puțin 160 de mii, care a umplut fiecare colț al portului, de o ori și jumătate mai mare decât portul Los Angeles, cel mai important din Statele Unite. În zona Shenzen afectează și blocada Shekou, dar și blocul a lovit Guangzhou, unde este portul Nansha.
Cu ce se datorează marea oprire? Explicația oficială vorbește despre avalul pandemiei, o reapariție surpriză în inima mașinii de producție chinezești. Confruntat cu creșterea numărului și a variantelor, Beijingul a decis să oprească activitățile portuare, anuntând noi infecții, atâta timp cât este necesar. Dar, așa cum se întâmplă întotdeauna când vorbim despre Imperiul Celest, nu lipsesc suspecţii: ar putea fi o răzbunare după acuzațiile occidentale despre originea Covid-19, poate scăpat din laboratoarele Wuhan; o modalitate de a exporta o nouă inflație în SUA prin creșterea tarifelor de marfă, care au crescut vertiginos: prețul transportului unui container pe Coasta de Vest a crescut vertiginos in crestere cu 63% conform indicelui Baltic Dry, în fața unui boom al cererilor de transport, în creștere cu 45% față de acum un an. Deocamdată destinat să rămână neîmplinit pentru că portul functioneaza la 30% din posibilitatile sale. Și cine știe cât va dura pentru a reveni la normal: săptămâni, dacă nu luni, mai mult decât timpul necesar pentru a restabili activitatea pe Canalul Suez după mega-accidentul de marfă.
Nu nu este o criză locală în interiorul uneia dintre cele mai sensibile artere de trafic internațional. Creșterea tarifelor de marfă, avertizează CEO-ul Maersk, gigantul transporturilor maritime, va afecta imediat mărfurile puse în vânzare la Wal-Mart și Home Depot, giganții bunurilor de larg consum care își au bazele logistice în apropierea portului. Dar efectele au fost deja transmise restului economiei, începând cu cipuri din ce în ce mai de neobținut. Chiar și pentru că alarma Covid-19, informează Wall Street Journal, a investit și el Taiwan, până acum relativ imun la contagiune. Dimpotrivă, 200 de angajați ai King Yuan Electronics au fost testați pozitiv, alți 2 au ajuns în carantină. Și buletinul de război se lărgeşte către alte țări din Asia de Sud-Est: în Malaezia, de exemplu, producția de chips-uri a scăzut cu până la 40%, afectând și fabrica germană Infineon: vești proaste pentru marea mașină germană.
chiar lângăinflația declanșată de cererea în expansiune, prin urmare, economia globală trebuie să se ocupe de problema ofertei, pornind de la numeroase blocaje cauzate de euforia refacerii. Un fenomen care va face necesară revizuirea foilor de parcurs ale noilor politici economice: potrivit The Economist, un coș de cinci materii prime esențiale pentru mașina electrică a crescut cu 149% în 12 luni: cât de mult va afecta creșterea deciziile de investiții? Și deficitul de materiale, combinat cu creșterea prețurilor, cât și cum va afecta obiceiurile consumatorului? plicuri de ketchup, avertizează ziarele din SUA, acestea dispar din restaurantele fast-food din cauza creșterii peliculei metalice a plicului în timp ce Sucul de piersici a dispărut din Starbucks de adăugat la ceai sau la complementele esențiale pentru cafea din mers. Mici probleme, deocamdată, care însoțesc o recuperare mai robustă decât se aștepta. Pentru bucuria de Costco, gigantul chinez de transport maritim a crescut ieri cu 14% până la cel mai înalt nivel din ultimii zece ani. De asemenea D'Amico, lider italian transportul maritim revine pe drumul cel bun după un an dificil: în ultimele șase luni ponderea a crescut cu 24% și tinde să se accelereze.
