Șoferii Europei, să toastăm, pentru că Bruxelles-ul „a ales şampanie benzină”. Este de la dl Gerrit Marx, CEO al Iveco, cea mai caustică judecată asupra deciziei europene de promovare a carburanților e-combustibil ca singura excepție de la interzicerea vânzării din 2035 a mașinilor cu motoare tradiționale pe Vechiul Continent.
E-carburanți: Arabia Saudită își propune să devină lider
„Desigur – explică CEO-ul filialei Exor – dacă conduci un Ferrari sau un Porsche nu îți faci griji dacă un litru de benzină va costa 5 sau 10 euro. Dar o soluție la problemele de mobilitate nu poate trece prin această soluție”. Tot pentru că „știți cine își propune să devină lider în acest sector? L'Arabia Saudită. Pe scurt, nu facem niciun progres în ceea ce privește dependența energetică”.
O respingere totală a alegerilor Consiliului care, prin interzicerea vânzării de mașini cu motoare cu ardere din 2035, a făcut o excepție pentrue-combustibil, dragă industriei germane. O soluție costisitoare, puțin mai mult decât experimentală: pleacă de laelectrolisi (împărțit între hidrogen și oxigen) pentru a retrage apoi dioxidul de carbon din atmosferă. CO2, combinat cu hidrogenul produce e-metanol, un produs fara emisii, cu doua avantaje: zero emisii nete, absenta totala a sulfului si a dioxidului de azot.
E-carburanți: Porsche experimentează cu Enel în Chile
O procedură costisitoare care, în timp, va servi la îmbogățirea ofertei generale a Made in Germany, lider în sectorul electric, dar hotărât să acopere toate segmentele pieței. Cu aportul unui strop de made in Italy oferit de Enel. Pentru dezvoltarea combustibilului electronic, împreună cu alți combustibili sintetici, Porsche s-a concentrat asupra Punta Arenas, în fâșia extremă a pământului chilian înainte de Strâmtoarea Magellan. Acolo Enel poate conta pe nouă centrale eoliene plus o prezență puternică în solar și fotovoltaic. În total, 45% din energia regenerabilă a țării din America de Sud, o comoară care s-a dovedit a fi decisivă pentru ca acest „combustibil pentru bogați” să decoleze.
Italia este în prezent în afara acordului UE
Pe scurt, în mod ironic există un strop de Made in Italy în dezvoltarea e-fuelului impus de Germania în UE în detrimentul soluției care, cu rezultate mult mai concrete deocamdată, funcționează Eni: i biocombustibili care, speră Italia, ar putea fi în continuare incluse în lista carburanților permisi deoarece sunt neutri în CO2. Există marje, potrivit ministrului Gilberto Pichetto Fratin, pentru o inserție in extremis. Dar dincolo de alchimiile politice și constrângerile de reglementare, Europa pe patru roți este destinată să se schimbe profund după Votul de marți al Consiliului UE. Și roata nu pare să se întoarcă în direcția dorită de Bel Paese.
Citit de asemenea: Auto, acordul dintre Germania și UE privind e-combustibilii salvează motoarele cu ardere internă, dar înfurie Italia care pariau pe biocombustibili
Oprire UE asupra motoarelor cu ardere internă: poziția Iveco, Ferrari, Stellantis
Străzile Europei riscă să semene cu cele din Cuba, tună despre Marx Iveco. „Mașinile electrice – prezice el – riscă să coste prea mult pentru oamenii obișnuiți. Și așa oamenii se vor ține de mașinile vechi, cam ca ce se întâmplă în Havana”. Se aplică mașinilor, se va aplica în curând și camioanelor care așteaptă hidrogen, singura modalitate de a asigura niveluri de emisii care să garanteze o decarbonizare reală a transportului”. Va fi nevoie de timp pentru ca trecerea de la motoarele pe gaz la cele pe hidrogen să fie „solicitantă, dar posibilă”, asigură managerul de la biroul său din Torino.
Gândirea lui Marx, foarte critică la adresa UE („Deciziile de la Bruxelles sunt rezultatul concurenței dintre diferitele birouri care procedează în nicio ordine anume mai mult din cauza prejudecăților decât a soluțiilor organice”), nu reflectă însă toate stările de spirit ale lui Exor. De fapt, este destul de diferită, după cum este de înțeles, judecata Benedetto Vigna, CEO al Ferrari. „Soluția aleasă de UE ne garantează o mai mare libertate de alegere”. Cu alte cuvinte, Ferrari-ul va putea combina mașinile electrice (care implică încă probleme tehnice considerabile pentru a garanta stilul de condus sportiv drag pasionaților Ferrari sau Porsche) cu motoare curate ultra-luxe. Dar care șofer Ferrari se va plânge de un rezervor de 2 de euro?
Care este gândul în casă Stelar? Carlos Tavares, la vremea lui, a avut cuvinte de foc împotriva descoperirii doar electrice. Dar de ceva timp grupul s-a aliniat la alegerile predominante, cu un program masiv de investiții în energie electrică atât în Europa, cât și în SUA. Și nu numai, având în vedere decizia de a produce 500 electric în Algeria. Nu durează mult să înțelegi că Stellantis, mult mai francez decât italian în guvernare, a decis să se căsătorească cu alegerea Parisului. în sprijinul descoperirii electrice fără condiţii mai degrabă decât rezistenţele italiene.
L "absența unui mare producător național pe scurt, reduce forța de impact a sectorului auto italian în comparație cu Franța și Germania, mai mult ca niciodată lideri în alegerea mașinilor. Iar Italia poate juca doar ca aruncare de la margine. Exploatarea comorilor din Valea Modenei, Ferrari și Lamborghini (echipa Volkswagen).
