Partajarea mașinii, noua modă italiană. Mobilitatea partajată, mai întâi prin mașini și biciclete și acum și cu scutere, câștigă tot mai mult teren în Belpaese, care se mândrește și cu primele poziții în Europa în ceea ce privește numărul de vehicule de transport deținute de fiecare familie. Și dacă nu peste tot politicile pentru o alegere mai economică și ecologică sunt atât de avansate, forța motrice a orașelor avangardiste precum Milano, urmată îndeaproape de Torino, Roma și Florența, începe să influențeze pozitiv statisticile.
Douăsprezece orașe implicate activ în servicii, 18 operatori diferiți, o flotă de 6.000 de vehicule în total e Utilizatorii 500.000 de „sharing mobility” reprezintă cifre de valoare absolută, mai ales în comparație cu ceea ce s-a realizat în deceniile precedente: „boom-ul” este certificat de un studiu recent (deschis pdf) au fost publicate câteva date de sinteză prezentate la recentul Salon Internațional Auto de la Frankfurt, care anul acesta a avut un întreg pavilion dedicat „Noua lume a mobilității”, o concentrare de bune practici și operatori de inovare din întreaga lume.
Cu toate acestea, situația nu este aceeași în toate orașele, așa cum am menționat. Dacă excludem firmele mici care astăzi au doar car sharing tradițional, așa-numitele „bazat pe stație”, adică cu parcare restricționată, adevărata confruntare italiană se concentrează pe 4 capitale menționate, care se poate lăuda cu o ofertă diversificată. Milano, Florența, Roma și Torino reprezintă adevărata piață pentru mobilitatea nouă în Italia. Roma se mândrește cu servicii diversificate cu flote importante de Car2go și Enjoy și tocmai s-a deschis recent la car partajarea electrică și partajarea scuterelor. Un pic în căutarea supremației lui Milano, care este absolut în fruntea Europei și care de luni de zile a început și service-ul motoarelor pe două roți.
torino pare a fi un loc bun pentru managerii de free floating, în ciuda vandalismului misterios care a lovit Car2go în ultimele săptămâni. Realități mai mici ca Florența deocamdată se luptă să găsească o dimensiune de utilizare. Dincolo de factorii de „modă”, dimensiunile urbane mai mici și o densitate a populației mai scăzută decât metropola fac ca serviciile free floating (la fel ca și pe cele tradiționale) să fie la limita durabilității.
Milano deci reprezintă 80% din piata de partajare a mobilității, cu 350.000 de clienți, peste 2.400 de mașini, 40.000 de utilizatori de bikesharing și 36.000 asociați cu cel mai recent Scooter sharing. Nimic de adăugat, cifrele vorbesc de la sine: Milano trece printr-un moment de prosperitate și modernitate care începe de departe, cu proiecte și investiții începute imediat cu junta de la Pisapia (și chiar înainte) și care o fac din ce în ce mai atractivă și locuibilă.
Cifrele deoparte, principalele inovații introduse în Italia au două linii directoare: noi operatori și noi forme de partajare. Sosirea recentă a unui nou jucător comercial încurcă puțin tabelele operatorilor: Sharengo a plecat la Milano cu primii 150 de mașini complet electrice dar cucerește rapid multe alte piețe italiene.
Ideea de carsharing electric este cea mai binevenită propunere pe care administrațiile locale o pot accepta pentru că elimină și singurele critici care în trecut au fost adresate car sharing-ului endotermic. Prin urmare, este acceptabil ca în câteva luni licitații de partajare a mașinilor electrice să fi fost publicate la Florența, Roma și Torino și, probabil, în curând și în alte orașe. Singura limită astăzi ar putea fi reprezentată de vehiculul propriu-zis, care fiind omologat ca cvadriciclu vine cu a atractivitate foarte diferită în comparație cu Smart și 500, mai „glamorous”.
Partajarea mașinii electrice are costuri de pornire și operațiuni mult mai mari decât sistemul tradițional, atât pentru că mașinile au costuri de achiziție mai mari, cât și pentru că managementul este mult mai scump. În absența sistemelor de reîncărcare integrate, operatorul trebuie să aducă adesea mașinile pentru a fi reîncărcate. Dar cetățenii (și în special tinerii) s-au obișnuit cu un mare entuziasm pentru noile dezvoltări și se speră ca și mașina electrică în comun să reprezinte următoarea evoluție.
Ei rămân deocamdată marii jucători sunt excluși din provocarea 100% verde până acum protagoniști ai pieței, cel puțin în Italia. car2go lansează o flotă de 500 de Smart Electrics, dar la Madrid; Europcar (partenerul Car2go) tot în Spania, la Malaga, tocmai a lansat un serviciu complet electric bazat pe Nissan în colaborare cu Enel/Endesa; în timp ce singurele 500 de vehicule electrice aflate în circulație în Italia sunt administrate de carcityclub, operatorul din Torino (membru al circuitului ICS Car sharing).
O a doua inovație recentă derivă din introducerea, după cum am menționat, a doua roti. Nu bicicletele, bike sharing-ul este deja larg răspândit, dar nu are relevanță comercială sau marjă economică, dar scutere. Și aici, după primul test de la Milano, interesul crește rapid. Treizeci și șase de mii sunt abonați la se bucura Mașini cu 2 roți (sau mai degrabă cu 3 roți având în vedere utilizarea lui Piaggio MP3), în timp ce noi licitații au fost deja anunțate de alte orașe, începând cu Roma. Din nou găsim jucători internaționali spanioli și germani gata să ia terenul chiar dacă serviciul pe două roți este și mai riscant. Jocul este din ce în ce mai deschis, dar ceva se mișcă: și nu o face neapărat cu mașina deținută.
