Nu există alarmă pentru scutere, dar difuzia lor a explodat literalmente și traficul lor trebuie reglementat. Vehiculul simbol al așa-zisei mobilități soft continuă să stârnească discuții, atât pentru accidente mortale (puține proporțional cu utilizarea), cât și mai ales pentru efectul „jungla urbană” și posibilul disconfort pentru pietoni și bicicliști. Până în prezent, să călătorească cu aceste vehicule, din ce în ce mai la modă după bonusul guvernamental Conte 2 și în 2020 închiriat de 7,4 milioane de ori în numeroasele orașe care le oferă în comun (acum un vehicul comun din trei este un scuter electric), nu există nici obligația de a purta cască, nici obligația de a se asigura (deși de un an de zile firmele au simțit că „ ofertă de afacere protecții ad-hoc), nici cerința permisului de conducere pentru minori (în Italia trebuie doar să ai 14 ani pentru a-i conduce) și limita de viteză este de 25 km/h, considerată puțin mare având în vedere că aceste vehicule se plimbă peste tot, chiar și pe trotuare și cu bicicleta. poteci.
Accidentele sunt încă foarte puține, dacă ne gândim că în 2020 doar în regim de partajare au fost parcurși 14,4 milioane de kilometri în toată Italia, iar Assosharing în Observatorul privind mobilitatea în comun a calculat că pentru fiecare 10 mii de scutere închiriate există doar 44 accidente (0,004%). Dar chestiunea mai trebuie abordată la timp și Comisia de Transporturi a Camerei este pregătită să discute un proiect de lege după vară. Mai presus de toate, atât la nivel național, cât și la nivel local (tema intră în jocul Municipal, mai ales la Roma), centrul-dreapta face forță și noua lege ar trebui să introducă: obligația de a purta cască; licenta pentru minori; săgeți și reflectoare pentru călătorii în întuneric; limita de viteză la 30 km/h doar pe șosea, în timp ce aceasta ar fi coborâtă la 20 km/h pe pistele de biciclete și chiar la 6 km/h pe trotuare și zone pietonale. Ca orice lege bună care se respectă, ar fi avute în vedere și penalități pentru contravenienții pe scutere: de la 50 la 250 de euro pentru cei care depășesc limitele de viteză, de la 41 la 168 de euro pentru cei care parchează pe trotuar.
Noul regulament ar putea, dacă ar fi discutat rapid, să intre în vigoare la sfârșitul anului sau la începutul lui 2022, și ar plasa Italia într-o situație de avangardă față de alte țări europene, în condițiile în care problema este nouă aproape peste tot și până în prezent. numai în Franța și Germania asigurarea este obligatorie, dar pe de altă parte nu există limite de vârstă și nicio obligație privind căștile. Numărând doar vehiculele comune, în Italia sunt deja 42 de scutere electrice în jur, în 40 de orașe din țară. Până acum o realitate care o susține pe deplin pe cea a închirierii de scutere și biciclete. În acest sens, însuși Assosharing a dorit să își spună cuvântul și în dezbatere, care adună datele și oferă în anumite privințe o imagine mai puțin dramatică a situației: „Scuterul de partajare, pe lângă faptul că are întotdeauna acoperire de asigurare, este printre cele mai mijloace controlate în oraș, datorită geolocalizării GPS”, explică Matteo Tanzilli, președintele Assosharing.
Assosharing face presiuni pentru un dialog cu instituțiile pentru a apăra atât creșterea unui vehicul ecologic, cât și decorul și siguranța urbană, și a înaintat și câteva propuneri: „Printre propunerile pe care le-am făcut deja - continuă Tanzilli - există o mare parte. plan de educație pentru codul rutier obligatoriu pentru cei care vor prelua vehiculele în sharing, inclusiv un tutorial în aplicație, precum și un call center dedicat administrațiilor și poliției locale pentru repoziționarea promptă a vehiculelor parcate într-un mod necorespunzător și fotografii ale parcării”. Va fi suficient? Între timp, în Italia sunt deja 5 morți (1 în 2020, 4 anul acesta): foarte puțini și incomparabili cu cei de la bordul mașinilor, scuterelor sau chiar bicicletelor, dar este indicat să se organizeze din timp.
