Canoo, startup-ul californian de mobilitate electrică, este listat la Bursă. Compania fondată în 2017 de foști directori BMW a anunțat, de fapt, că fuziunea cu Hennessy Capital Acquisition Corp., deja listată la Nasdaq, va ajunge până în toamnă și că operațiunea (noile acțiuni vor fi redenumite CNOO) va strânge 600 de milioane de dolari necesar să-și pună primul vehicul în producție până în 2022. Noua companie va avea o valoare de 2,4 miliarde, iar majorarea de capital va fi susținută și de un investitor instituțional precum BlackRock, care va plăti 300 de milioane de dolari.
Noua creatură fondată de fostul BMW Ulrich Kranz și Stefan Krause, cu sediul în Los Angeles, se grăbește și motivul este explicat în curând: produsul său emblematic este un vehicul deosebit de inovator, o dubă electrică cu șapte locuri care, totuși, nu poate fi Cumpără. De fapt, va fi oferit exclusiv prin abonament, pentru a face tranziția către o nouă formulă de transport mai liberă și mai accesibilă economic, ale cărei pietre de temelie sunt electrice și un nou concept de transport comun. Pe scurt, mai mult decât un produs vei cumpăra un serviciu. Înregistrarea se va face fără costuri sau obligații, după care veți plăti lunar o singură taxă care include întreținerea, asigurarea și furnizarea de energie electrică.
Vehiculul este atunci o bijuterie: pe lângă faptul că poate transporta până la șapte persoane, arhitectura acestui minivan vă permite să creați un lounge care poate fi folosit chiar și atunci când vehiculul este staționat, pentru a vă relaxa. Practic, autonomia declarată este mai mare de 400 km. Proiectul revoluționar este așadar pe cale să atace piețele financiare și probabil o face în cel mai bun moment posibil, profitând de faza optimistă a bursei americane, în ciuda crizei Covid, și mai ales pe urmele altor startup-uri de mobilitate electrică care au făcut același pas recent. Există, de exemplu, Nikola Motor, fondată în 2016 cu sediul în Arizona și specializată în camioane cu hidrogen și baterii.
Sau pionierul senzorilor rutieri Velodyne Lidar, sau noua viață a Fisker, o companie auto americană fondată în 2007 și falimentată în câțiva ani, a cărei marcă a fost totuși relansată în 2016 vizând piața de mașini electrice. Ca să nu mai vorbim de „invazia” chineză, cu listarea recentă, în decurs de câteva luni, a Li Auto și XPeng Motors, cele două „Tesla chinezești” care ajung la compatriotul Nio, listat pe Nasdaq de aproape doi ani. În această perioadă, prețul acțiunilor Nio a crescut cu 25%, până la 8 USD, aducând capitalizarea la 8 miliarde USD.
Dar acum a venit rândul ambițioasei Canoo, care nu se va limita la duba electrică cu abonament. Pornirea dezvoltă un vehicul de livrare intenționează să pună în producție până în 2023 și în februarie a încheiat un acord cu Hyundai pentru a crea o platformă low-cost, valorificând tehnologia sa „skateboard”, pe care gigantul auto sud-coreean o va putea folosi pentru o gamă de mașini și camioane electrice. . „Spre deosebire de orice altă companie de vehicule electrice – a comentat CEO-ul HCAC Daniel Hennessy în acest sens -, Canoo a creat o strategie de introducere pe piață care captează atât cererea consumatorilor, cât și cea corporativă, datorită tehnologiei skateboard-urilor”.
La urma urmei, experiența celor doi fondatori ai Canoo vorbește pentru ei: CEO Kranz a petrecut mai mult de 30 de ani cu echipa de cercetare și dezvoltare a BMW și a ajutat la crearea modelelor, inclusiv hatchback-ul plug-in i3 și supercarul i8. Un alt co-fondator, Richard Kim, șeful de design la Canoo, a lucrat anterior la vehicule pentru startup-ul Faraday Future, a ajutat la proiectarea BMW i3 și i8, a lucrat la proiecte Volkswagen și Audi și chiar a lucrat la interioarele avioanelor de afaceri Embraer și iahturi de lux. . Un mix de cunoștințe care va fi acum testat pe piață.
