Bine ați venit la Odeonsplatz, salonul Munchen, orașul BMW care sărbătorește a doua „expoziție de mobilitate”, moștenitorul politic corect al evenimentelor dedicate mașinii. Poate vei fi surprins de silueta mașinii care iese în evidență în centrul pieței, o mașină pe care poate o vei vedea pentru prima dată: este un Dolphin, o mașină mică în valoare de 34 de euro (net de bonusuri decise de diferitele guverne), produs în China de Byd. Deși, sincer să fiu. Există ceva german: Wolfgang Egger s-a gândit să deseneze forma lui Delfino, unul dintre numele istorice ale Audi împrumutat industriei Dragon care promite să cucerească o mare parte a pieței europene în momentul mașinii electrice.
Byd: de la Shenzhen la top 10 global pentru patru roți
În mare parte datorită BYD, care înseamnă Cumpără-ți visele, fabrica deschisă în 1995 la Shenzhen de către Wang Chuanfu, un inginer care a crescut din rânduri care și-a făcut avere producând baterii cu litiu pentru primele telefoane mobile de la Nokia și Motorola înainte de a-și extinde afacerea la stocarea energiei solare și apoi de a se ocupa de componente electronice. pentru trenuri si autobuze. Pe scurt, inginerul Chuanfu a abordat mașina treptat și metodic, calități care au atras pe cineva cu o perspectivă lungă: Warren Buffett a fost printre primii care au investit în întreprinderea acestui personaj discret și tăcut care promite să-l depășească în scurt timp pe Elon Musk, creatorul lui Tesla.
Cifrele confirmă această ambiție: obji BYD are 620 de angajați, dintre care 60 în sediul Shenzhen dominat de o linie internă de metrou ridicată. O mare parte din tehnicieni (pentru ei o cămașă albă și o cravată obligatorii) locuiesc în acest campus imens, în expansiune, găzduit în aproximativ treizeci de blocuri. De aici, în 2003, a decolat marele marș care, cu o accelerație constantă, a adus grupul în top zece mondial pe patru roți în doar douăzeci de ani. În primele șapte luni ale anului 2023, Byd a vândut 1,4 milioane de bucăți, ajungând să controleze 37% din piața chineză (de patru ori Tesla), datorită puterii sale excesive înmașină electrică: printre primele zece modele de vânzare, până la 7 aparțin lui Bydm care, la fel ca firma lui Elon Musk, își pune rivalii în bară cu o politică de prețuri foarte agresivă.
Secretul succesului lui Byd
Care este secretul acestui succes, cu atât mai senzațional cu cât coincide cu o fază de slăbiciune a enormului aparat industrial chinezesc? Secretul, potrivit experților, constă în faptul că BYD, născută ca companie din sectorul bateriilor, s-a dezvoltat controlând direct întreg lanțul de producție, fără a acorda nimic furnizărilor externe. Practic doar franele si anvelopele vin din exterior. În special, conducerea contează baterie în care grupul este al doilea după Catl, celălalt gigant chinez, garantează un avantaj aproape de netrecut față de concurenții săi, atât europeni, cât și Toyota și Tesla care de altfel sunt și primii clienți ai fabricii din Shenzhen.
Pentru a spori primatul tehnologic în baterii, sufletul mașinii electrice, este apoi adoptarea nou sistem de producție, numit Lfp (fosfat de fier litiu), ales ca o antiteza cu amestecul NMC (nichel, mangan, cobalt) care se lauda cu performante mai bune dar la un pret mai mare si cu consum de pamanturi rare.
Byd aterizează pe piaţa europeană
Sunt cei care pariază că, pe baza acestor atuuri, Byd poate aspira depășește toți concurenții peste cativa ani. În această cheie poate fi decisiv aterizarea pe piata europeana pornind de la avanpostul Monaco. Până la sfârșitul anului, compania Shenzhen va trebui să aleagă țara în care să-și înființeze prima fabrică din Europa. Sunt la vot Germania și Franța. Este ușor pentru Berlin să fie primul teritoriu pe care să planteze un steag. Dar cu discreție, fără să imite expozițiile musculoase ale lui Elon Musk.
Coborârea în masă a producătorilor asiatici în salonul german oferă o imagine plastică a evoluției pieței: aproximativ 40% dintre expozanți provin din China, țara pământurilor rare și bateriile necesare pentru a conduce mașinile electrice scumpe (relativ) mai jos, mai puțin sofisticat tehnologic decât concurența europeană dar la îndemâna buzunarelor clasei de mijloc, acum excluse de la modelele mai scumpe. Recordurile stabilite în ultimele luni ajută la o măsură a competitivității Made in China.
Pentru prima dată în acest an, în China s-au vândut mai multe mașini produse pe plan intern decât cele importate, în special din Germania. Și mai senzațional, în primul trimestru le Exporturile auto din China au depășit atât numărul Germaniei, cât și al Japoniei.
Cu aceste acreditări, Țara Dragonului promite să fie mare protagonist al unei piețe care, datorită reluării producției de cipuri după pandemie, a revenit la creștere atât în Europa, cât și în restul planetei: 2023 de milioane de mașini noi vor fi produse în 83 și apoi vor crește la 89 de milioane anul viitor. O pondere din ce în ce mai mare din vânzări va fi reprezentată de mașina electrică, în avantajul maxim al Beijingului care, cu 28% din vânzările mondiale, este fără îndoială piața de avans în sectorul electric. Nu doar pentru volume, ci și pentru controlul total al lanțului valoric legat de baterii, reciclare precum și controlul materiilor prime.
Pe scurt, steagul chinez de pe Odeonsplatz riscă să rămână mult timp, chiar și atunci când sala este închisă.
