Interdicția de a conduce noaptea pentru vehiculele grele de marfă în Tirolul austriac, care este în vigoare de la 1 ianuarie a acestui an prin voința președintelui Tirolului, are scopul admirabil de a îmbunătăți calitatea aerului, dar conform unui aviz juridic recent este împotriva dreptului european, care are în libera circulatie a marfurilor unul dintre pilonii pe care se bazează piaţa unică. Aceasta este plângerea susținută de Unioncamere, Uniontrasporti, de asociația germană BGL și de europarlamentarii Markus Feber și Massimiliano Salini (Forza Italia), care amintesc, de asemenea, că această interdicție, de altfel și mai înăsprită, afectează un schimb, care pe axa Brennero. , care valorează în total 136 de miliarde de euro.
Exporturile comerciale către Austria, Germania și țările scandinave, al doilea un raport al Unioncamere, valorează 5,8% din PIB-ul italian și aproape 10% din cel al Nord-Estului. Dar limitările impuse de Austria au provocat deja o scădere semnificativă a fluxurilor între aceste țări în ultimii ani, făcând și mai urgentă implementarea tunel pentru transportul feroviar de marfă între Italia și Austria, care, însă, potrivit ministrului Infrastructurii Enrico Giovannini, nu va fi gata înainte de 2031. Între timp, trebuie luată în calcul o situație foarte strictă: astăzi pe tronsonul tirolez al A22, de la miezul nopții până la 4.30, camioane. cu masa totală nu pot trece de sarcina care depășește 7,5 tone și toate HGV-urile cu motor diesel, indiferent de sarcină.
Pot circula doar camioane cu GNL și camioane cu hidrogen și electrice (nedisponibile încă pe piață), în timp ce situația este complet inversă pentru traficul de destinație sau de origine tiroleză: toate camioanele EURO6 - chiar și cele din prima generație - pot trece fără restricții. Una dintre obiecțiile prezentate în raport de prof. dr. Hilpold, profesor de drept european la Universitatea din Innsbruck, este că scopul îmbunătățirii calității aerului cu toate acestea nu este accesibil, având în vedere că traficul de marfă, „din lipsa unei alternative de încredere, pur și simplu se deplasează către orele de zi și, prin urmare, duce la situații constante de aglomerație crescută, trafic stop-and-go și cozi lungi”.
„Interdicția de a conduce noaptea provoacă aglomerație artificială în timpul zilei și, prin urmare, provoacă efecte negative asupra mediului. În plus, scutirea pe măsură pentru tirolezi discriminează în mod deliberat antreprenorii germani și italieni”, adaugă europarlamentarul Markus Ferber. Soluția ideală, pentru mediu și pentru păstrarea schimburilor comerciale, va fi noul tunel feroviar Brenner: Italia este cu mult înaintea Austriei în construcția de tuneluri de bază pe partea ei, care ar trebui să fie și ea la fel de interesată, deoarece nu are multe alte puncte comerciale. Pentru a accelera proiectul, fondurile de la Pnrr vor fi decisive: lucrarea este inclusă printre cele strategice în European Green New Deal, care are în vedere reducerea emisiilor de CO2 provenite din transport cu 90% până în 2050.
