Înapoi la elementele de bază pentru Calmar. Președintele Braziliei, recent reales pentru a treia oară și acum în vârstă de 77 de ani, nu și-a uitat trecutul îndelungat de lider de sindicat în sectorul ingineriei, ceea ce l-a determinat să fie liderul stângii de peste 30 de ani încoace, și a plasat recent două mișcări pentru a ridicaindustria auto. Primul, substanțial: guvernul tocmai a lansat întoarcerea așa-numitului „masina populara”, automobilul popular, adică a bonus pentru achizitionarea unor modele, pe baza unui tabel care prevede reduceri mai mari în funcție de consumul de energie și de combustibilul utilizat.
Lula se concentrează pe mașini populare: Fiat în pole position
Deducerile în unele cazuri sunt substanțiale, ajungem aproape 15% iar pentru a beneficia cel mai mult sunt câteva modele ale Marca italiană Fiat, bine înrădăcinat din punct de vedere istoric pe piața braziliană. În special cel Fiat Mobi Like, o mașină super-utilă produsă în țara sud-americană și care devine astăzi cea mai ieftină mașină dintre toate: poate fi cumpărată cu puțin peste echivalentul a 10.000 de euro. Acest model aparține aceleiași familii cu Uno și Panda și este lider pe segmentul A.
Bonus important și pentru Fiat Argo 1.0, un alt model foarte popular în Brazilia (în 2021 a intrat în top 5 al celor mai bine vândute mașini din țară), care datorită inițiativei dorite personal de Lula va costa acum în jur de 12 de euro, cu 2 mai puțin decât prețul de listă. Căruța populară este, de asemenea, pe cale să dea naștere unui derby italo-francez, în unele cazuri în cadrul aceleiași familii Stelar dat fiind că printre mărcile beneficiare se numără în principal Peugeot și Citroen, precum și Renault și Volkswagen.
Dar superbonusul pentru mașina din Brazilia stârnește controverse
Cu toate acestea, măsura a fost mult discutată. Între timp, pentru modalitate: bonusurile, care au demodat și în Italia cu guverne pentastelate, mai ales în perioada pandemiei, rămân o formulă care nu convinge în totalitate pe cei din interior. Și apoi există costul, deloc indiferent, și care cade pe toată lumea: operațiunea costă 1,5 miliarde de reale, circa 300 de milioane de euro, iar pentru a o finanța, prețul motorinei a fost majorat cu 11 cenți de reale. Deci, potrivit unei părți a presei, este un câine care își urmărește coada: economisind la achiziționarea unei mașini, dar cheltuind mai mult pe combustibil.
Ca să nu mai vorbim că reducerile, oricât de semnificative, nu sunt suficiente pentru a face mașina accesibilă cele mai sărace secțiuni ale populației, căruia teoretic i-ar fi destinată prevederea. De altfel, maximul este atins la 10/12 mii de euro, în timp ce în Brazilia salariul minim este echivalent cu mai puțin de 300 de euro. Totuși, săracii plătesc și impozite și benzină, subliniază presa și, în plus, nu există bonusuri în funcție de categoria de venit. Pus așa, seamănă mai degrabă cu unul reducere pentru cetățenii din clasa de mijloc care vor să schimbe mașina. Printre altele, încurajarea achiziției de mașini private ajută într-adevăr o industrie în dificultate (în Brazilia, înmatriculările au scăzut cu 30% din aprilie până în mai), dar este în total contrast cu obiective de mediu, mai ales pentru că tabelul de reduceri recompensează doar parțial vehiculele electrice sau hibride, care în orice caz sunt minoritare. Ca să nu mai vorbim că bonusul se referă de fapt și la achiziționarea de vehicule mai poluante, precum autocarele și camioanele, iar benzina, din nou la ordinul guvernului Lula care a impus o politică diferită de prețuri în Petrobras, are un preț foarte competitiv, care cu siguranță nu descurajează folosirea vehiculelor private.
Lula în vizită la Stellantis în Goiana, inaugurează noul pick-up Ram
Cu toate acestea, măsura este acolo, iar timpul va spune ce fel de avantaje va fi adus în ceea ce privește veniturile și locurile de muncă pentru companiile producătoare, inclusiv Fiat care este prezentă și în Brazilia sub numele de Stellantis. În urmă cu câteva zile Lula și-a vizitat, simbolic, pe ai lui fabrica Stellantis din Goiana, în Pernambuco (statul de origine al președintelui): un hub auto pe care el însuși l-a inaugurat în 2010, înainte de a fi copleșit de scandalul Lava Jato, și care astăzi angajează 13 de oameni într-una dintre cele mai sărace zone ale Braziliei. Pe vremea când Lula dorea să facă din el centrul de producție pentru „carros populares” marca Fiat, apoi fuziunea cu Chrysler a schimbat planurile și linia Jeep a fost produsă la Goiana. Astăzi, primit triumfător de către președintele Stellantis Sudamerica, Antonio Filosa, Lula a participat la inaugurarea producției de Pickup-uri Rampage high-end, fabricat pentru prima dată în afara Americii de Nord și care implică peste 800 de ingineri și tehnicieni din Brazilia pentru a-l proiecta.
O primire triumfătoare, dar ecologiștii sunt la pândă
În Pernambuco, Lula a fost primit în sărbătoare și, evident, Stellantis îi mulțumește pentru noile stimulente. Mai presus de toate Fiat, care a fost cea mai vândută marcă de mașini în Brazilia în 2022, cu 430 de unități, mulțumită în primul rând modelului Strada, și a realizat și recordul de cifră de afaceri, cu echivalentul a 9 miliarde de euro. Dar președintele Lula rămâne sub observație pe probleme de mediu: planul împotriva defrișarea Amazonului este mai bună decât cea a predecesorului său Bolsonaro, dar încă insuficientă, iar apoi în Brazilia concesiunea care, cel mai probabil, va fi dată Petrobras pentru a extrage mai mult petrol la gura râului Amazon stârnește multe discuții: o mișcare necesară pentru creșterea producției. , dar devastator simbolic pentru imaginea unui guvern care se vinde ca ecologist comunității internaționale.
