Au curaj bursele europene după un început lent. Printre cei mai buni Piazza Affari +0,66% datorită revenirii băncilor, deja copleșite de criza politică, în timp ce spread-ul rămâne peste nivelurile de gardă la 236 de puncte. Dar printre motivele de atenție (și îngrijorare) astăzi politica lasă loc industriei, având în vedere noile semne de slăbiciune și incertitudine care sosesc din Germania. Și nu numai pentru că indicele IFO, cel mai fidel termometru al stărilor de spirit de peste Rin, a evidențiat o deteriorare a încrederii în afaceri germane, care a scăzut la cel mai scăzut nivel de la izbucnirea pandemiei din cauza temerilor tot mai mari de recesiune, dar pentru răsturnarea de la Wolfsburg, sau demisia surpriză a numărului unu al Volkswagen -3% cel mai prost stoc de la Bursa de la Frankfurt.
Bursele europene iau curaj, în Germania mașinile în criză
Decizia de a-l concedia pe Herbert Diess, fostul șef al Volkswagen, a fost luată joia trecută fără ca managerul să știe că vizitează fabrica din SUA din Chattanooga. Douăzeci și patru de ore mai târziu, managerul, aflat deja în fruntea unui imperiu cu 660 de angajați, și-a dat demisia cu efect aproape imediat: drept consolare, contractul care l-a legat de Wolfsburg până în 2025 va fi onorat integral pentru o sumă de 30 de milioane. euro. Dar de la 53 septembrie, când se vor relua activitățile, pe locul numărul unu va ocupa Oliver Blume, în vârstă de XNUMX de ani, un veteran al grupului care conduce bijuterie Porsche.
Volkswagen: mașina electrică trimite în criză modelul de co-management
Un adevărat blitz, absolut neobișnuit într-un gigant auto, dar care a reunit toate componentele consiliului de supraveghere compozit care guvernează simbolul puterii germane: familiile Porsche și Piech, cei mai importanți acționari; sindicatul IG Metall, pivot al majorității, de ceva vreme în puternic dezacord cu metodele „americane” ale lui Diess, mare admirator al lui Elon Musk; guvernul Saxonia Inferioară, un alt acționar majoritar, îngrijorat de reducerile de locuri de muncă legate de trecerea grupului de la motorul cu ardere la cel electric. Paiul care i-a rupt spatele cămilei sunt tocmai dificultățile apărute în „schimbarea pielii” grupului. Ambiția de a face totul în interior s-a dovedit a fi un scop propriu: Cariad, sau divizia de software, nu a reușit să rezolve unele defecte, având ca rezultat întârzierea lansării SUV Porsche Maican și să pună în pericol rezultatul giganticului plan de 91 de miliarde de euro de a transporta „mașina poporului” în era electrică.
Acum piața este rece pe lista Porsche
Dar Diess plătește mai ales pentru eșecul unei cuadraturi complicate a cercului: reconcilierea model Volkswagen co-management (aparata pana la sabie de numarul unu al uniunii interne, foarte tenacea Daniela Cavallo, sange calabrian, pasaport german) cuevoluția către mașina electrică care necesită mai puțin personal (30 își riscă locurile de muncă, a avertizat Diess) dar investiții uriașe care, printre altele, vor presupune și sacrificiul de Cotatie Porsche pentru a strânge capitalul necesar. Un pas delicat pentru că studiile de piață sugerează că titlul nu va putea aspira la prețurile estimate în 2019, dar va avea un preț mult mai mic. încă sub multiplii lui Ferrari.
Aceasta va fi misiunea inițială a lui Blume, o viață în grup, căruia îi datorăm succesul primului Porsche complet electric, Taycan. Dar primul obiectiv al noului număr unu va fi „dezvoltarea unei culturi a muncii în echipă”, după cum însuși CEO-ul a dorit să sublinieze. Pe scurt, după zguduirea lui Diess, omul care a avut meritul de a reacționa la dieselgate, înapoi la tradiție: nu mai sunt alegeri impuse structurii unui grup imens, da la co-management fără a te limita la „religia electricului”, încercând să conciliezi trecerea la digital cu moștenirea tehnologică a grupului. O provocare care, la o inspecție mai atentă, implică și industria italiană a vehiculelor pe patru roți, strâns legată de ciclul de producție al Audi și al împrejurimilor sale.
