Taxa auto La revedere? Guvernul se gândește la asta, dar la eliminarea taxei rutiere pentru vehicule ar costa Regiunile 5,9 miliarde de euro. Un proiect de lege uriaș, dar surse executive asigură că „poate deja în următoarea lege de stabilitate și în orice caz până la sfârșitul legislaturii” premierul Matteo Renzi ar dori să facă la taxa auto ceea ce s-a experimentat deja la prima casă Imu. . Pentru a aborda nodul capacelor, nu este exclus ca operațiunea să poată începe ușurând greutatea doar pe unele categorii: mașini istorice, taxe la transferul dreptului de proprietate, înmatriculări noi sau chiar super ștampila.
Nu întâmplător taxa auto se află pe locul doi în clasamentul celor mai urâte impozitări de italieni imediat după impozitele pe locuințe, deja mult reduse de Executiv cu intervenția emblematică a celei mai recente legi a stabilității. Taxa afectează aproape 50 de milioane de vehicule și, împreună cu impozitul suplimentar pe venitul persoanelor fizice, reprezintă singurul venit disponibil Regiunilor pentru a acoperi costurile non-sanătate: de la asistență socială la muncă, de la transport la infrastructură. „În medie, acoperă 30% din partea non-sănătate a bugetului al Regiunii”, explică coordonatorul consilierilor bugetari pentru Conferința Regiunilor, suporterul Ligii Nordului Massimo Garavaglia.
În consecință, este de previzibil ca guvernanții să lupte împotriva acestei noi inițiative, cu excepția cazului în care guvernul găsește o modalitate de a compensa Regiunile pentru pierderea de venituri (cum a făcut deja anul acesta cu municipalitățile după desființarea IMU privind reședința principală). ). Ar putea ajuta ca Renziano Stefano Bonaccini să fie președinția Conferinței Regiunilor.
În ceea ce privește cifrele, potrivit lui Salvatore Moretto, directorul Serviciului de management al taxelor auto al ACI, „venitul total al sectorului auto a fost estimat în 2014 la aproximativ 72 de miliarde de euro, iar taxa auto reprezintă aproximativ 8%”. Rata medie de evaziune, pe de altă parte, este de 12%.
Cu toate acestea, datele sunt foarte diferite în funcție de Regiuni. Venitul anual pentru Lazio este de peste 700 de milioane de euro, iar evaziunea (având în vedere datele disponibile pentru anul fiscal 2012) se ridică la aproximativ 200 de milioane, puțin sub o treime, ceea ce, precizează Regiunea, este în scădere progresivă. În Lombardia, în schimb, un miliard provine din taxa de timbru, iar evaziunea se deplasează în jur de 5-6%. O duzină de regiuni și provinciile autonome Trento și Bolzano au încredințat ACI gestionarea și colectarea taxei pe vehicule, care trimite o comunicare șoferilor pentru a le reaminti termenul limită.
La nivel politic, ipoteza eliminării taxei auto era în trecut un cal de bătaie al centrului-dreapta. Ministrul de Interne, Angelino Alfano (Ncd), revenise asupra subiectului în vederea ultimei legi de stabilitate și afirmase că o intervenție asupra taxei auto i-ar face pe „italienii fericiți”. Pentru Garavaglia ar fi o „manevră electorală” care ar risca „să scoată resurse din Regiuni fără ca apoi să returneze cu adevărat toate veniturile pierdute, favorizând teritoriile în care evaziunea este mai mare”, ca să nu mai vorbim că „în final ar fi înlocuite taxele locale. cu impozitare centrală.
Pentru Moretto, „abolirea nu ar rezolva problema prin crearea unei gropi mari în bugetele Regiunilor. În orice caz, o măsură de reformă structurală a sarcinii fiscale asupra vehiculelor este de dorit pentru a raționaliza sistemul și a face gestionarea mașinilor mai puțin oneroasă”. De exemplu, o nouă bază de date națională integrată ar putea proteja „diversele autonomii – a concluzionat el -, un management comun al serviciilor de bază și o mai mare eficacitate în acțiunile de combatere a evaziunii fiscale”.
